安全事故的应急预案(南宁地铁)--修改.pdfVIP

南宁市轨道交通 1 号线一期工程 土建施工 TJSG-01标 安全生产事故 应 急 预 案 中铁隆工程集团有限公司南宁轨道 交通 1 号线土建施工 01 标项目经理部 二零一二年十二月三十日 1 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主” 、“保护人员安全优先、保护环境优先” 的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更 好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民 提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应 急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无 序和混乱而延误事故的应急救援； 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失； 帮助实现应急行动的快速、 有序、 高效；充分体现应急救援的 “应急精神”。 二、应急策划： ( 一) 工程概况及地质条件 （1）工程概况 南宁市轨道交通 1 号线一期工程土建施工 TJSG-01标工程，由成都中 铁隆工程集团有限公司承建，包括一站一区间，即石埠站和西乡塘停车场 - 石埠站出入场线。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈 东西方向设置，地下双层侧式站台车站，采用明挖法施工。车站起止里程 为 ZSK0+54.900—— ZSK0+495.600，总长 440.7m，标准段外包宽度 25.8m， 开挖深度约 18-20m，车站顶板覆土厚度约 3.5m。车站共设 2 座风亭， 4 个 出入口，其中 1、2 号风亭、Ⅲ、Ⅳ号出入口位于车站主体北侧，Ⅰ、Ⅱ号 出入口跨大学西路路南设置，附属结构均采用明挖法施工。西乡塘停车场 - 石埠站出入线区间长 474.9m，其中与石埠站相接的 259.9m 采用矿山法施 工，与西乡塘停车场相接的 215m采用明挖法施工。 （2 ）工程地质 场地主地层有人工填土、灰褐色冲积可塑粉南粘土（局部为粉细砂） 、 褐红色残积硬塑粉质粘土以及古近系基岩（泥质粉砂岩、细砂岩） 。其中人 工填土为修筑道路或整平场地时回填的黏性土或砂砾石等，稍压实；灰褐 2 色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近邕隆路侧；褐红色残积硬塑粉质粘土 主要分布在基岩上部；古近系基岩是本车站侧壁主要地层。区间灰褐色冲 积可塑粉质粘土主要分布在靠近石埠站现路面段 a 水文地质 地下水主要分为三个类型：上层滞水、孔隙性潜水、基岩裂隙水。 根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为上层 滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下： 上层滞水，主要赋存于场地填土①层中，受大气降水和居民生活用水 的补给，无稳定水位。勘察期间正处干旱，未遇到该层水。 孔隙性潜水，主要赋存于粉质粘土② 5、细砂④ 1、砾砂④ 4 和圆砾⑤ 1 等地层中，粉质粘土② 5 属弱透水性系相对隔水层；砂砾石 层属于中等透 水～强透水性地层，故场地孔隙潜水主要含水层为砂砾石层，潜水在砂、 砾粒间隙呈分散缓慢径流状。场地内砂层富水量较强，属中等透水性地层； 圆砾层富水性强，渗透性强，属强透水层。总体而言，勘察场地内孔隙潜 水具有稳定的地下水面，但在砂砾