典型路面结构研究课题研究大纲.pdfVIP

典型路面结构研究课题研究大纲 一、研究目的和意义 如何设计更加科学合理的公路路面， 不断提高路面的使用性能和耐久性一直是路面技术研究 的主要课题。 尽管我国目前已经有一套较为完善的路面结构设计和施工技术规范来指导路面 设计，但是由于它只是理论分析和有限经验总结基础上得出的路面设计和施工的一般原则， 所以， 要设计出适应不同地区气候、 土质、 水文和材料条件和满足具体路段交通荷载要求的 路面，仍有一系列研究工作要做。 典型路面结构研究就是系统开展这些研究工作的一个有效 工具。 它通过系统调查某一地区的气候、 土质、水文特征和建筑材料， 在认真分析研究现有 公路路面铺筑和使用经验基础上， 针对不同路段具体的交通流特征， 给出更加科学合理的路 面设计方案。 开展河北省典型路面结构研究的目的， 是在我国公路路面设计、 施工技术规范的总体框架内， 结合我省近年来在干线公路和高速公路路面修建和使用过程中的经验， 吸收国内外路面技术 研究的最新成果， 通过大量的调查研究和试验分析， 提出适应河北省区域气候、 土质、 水文、 建材等条件， 满足于具体交通荷载要求的路面结构组合和材料类型， 全面提高全省公路路面 工程整体质量，延长路面使用寿命。 河北省公路建设在过去十多年里发展迅速，到 2002 年底，全省公路通车总里程达 62615 公 里，其中高速公路 1593 公里，一、二级公路 11231 公里。同时，路面等级进一步提高，与 1990 年相比，沥青混凝土路面由原来的 1599 公里增加到 2001 年的 12921 公里，水泥路面 由原来的 610 公里增加到 1848 公里。路面整体质量也显著提高，由于普遍采用了强度高和 水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层， 基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻 浆、变形等病害， 路面行驶质量和使用寿命大为改善， 基本形成了以半刚性基层沥青混凝土 路面为主，水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。 与其他省份一样， 河北省在路面技术实践中面临的一个问题是不少路面的实际使用寿命达不 到设计使用年限就出现破坏。 路面设计使用年限是指在规定期限内满足预测标准累计轴次所 需承载力 ,并允许在期限内进行一次恢复路表功能的维修 (罩面 ),路面应具有的使用寿命。按 照现有路面设计规范，对于沥青混凝土路面，高速、一级公路路面使用年限为 15 年，二级 公路为 12 年； 对于水泥路面， 一般使用年限应超过 20 年。 而不少路面的实际使用情况远远 达不到这个水平，比如 110 国道半坡街至下八里路段， 1995 年 8 月通车，到 2001 年路面已 严重龟裂， 使用仅 6 年。 除交通量大、重车多以外，有没有路面结构设计本身的问题？路面 结构是否厚度不足？如果不认真分析造成这些路面早期破坏的原因， 形成一致性结论， 很难 保证这些路面改建后不会出现同样的问题。 高速公路路面出现的早期破损已不容忽视。 尽管高速公路采用了比一、 二级公路更厚的沥青 面层、 更强的基层， 但仍旧出现了开裂、 车辙、 平整度和抗滑性能衰减快等问题， 甚至较一、 二级公路为严重。以石安高速公路为例， 1997 年底通车，到 1999 年，路面泛油面积达 339 038 平方米，占行车道总面积的 28% ，到 2000 年，泛油面积进一步增加到 615000 平方米， 占行车道总面积的