《边坡锚杆防护》.docxVIP

砚平高速公路边坡柔性防护新技术 1引言 砚山?平远街高速公路是国道主干线GZ75云南境内的一段，是 云南省建设三纵三横，九大通道框架网中连接广西，出海通边的主要 通道，是滇中与滇东南的运输大动脉，对云南的政治经济发展具有十 分重要的意义。 砚平高速公路全长67. 133千米，比原老公路国道323线缩短了 18千米。该段公路说辻行车速度为80千米/小时，路基宽度为24. 5 米。路线呈北东?南西向延伸，经过区域高程为1400?1680米。路 线所在区域多为碳酸盐岩溶喀斯特地貌，构造剥蚀低中山地貌，岩溶 洼地，石芽残丘众多，在路线经过的局部地段，地形坡度较大，山坡 坡度达250?450。公路所经地段，有的自然高陡边坡存在危岩、崩 塌外，同时公路开挖形成的人工边坡也有大量的崩塌与落石。对公路 的安全存在严重危害，须采取有效防护措施，针对砚平高速公路边坡 的特点，在边坡防护方案的选择方上，指挥部经多方考察论证,并在试 验工程的基础上，最后经招标确定采用瑞士布鲁克成都工程公司的S NS柔性防护系统对边坡进行防护。 2场地环境特征和边坡危害性分析 2.1地形地貌地质特征简况 砚平高速公路采用SXS柔性防护系统的段落主要集中在K11?K1 3和K29?K37高边坡路段。这两段都为碳酸盐岩溶地貌，属构造剥 蚀中山地貌，地形起伏较大，有的位置自然边坡较陡。如K32+100的 北侧地形坡度300?320, K33+600北侧地形坡度达430。 K11?K13和K29?K37这两段岩石为三叠系中统个旧组（T2g） 的灰口色、灰褐色灰岩及白云岩，一般呈厚层状。由于该地区断层和 褐皱等地质构造发育，致使岩体破碎，节理裂缝发育，而且岩溶发育。 基于复杂的地形地貌和地质条件，因而在高速公路路基开挖后沿线边 坡存在经常发生崩塌落石的危险。 2边坡的稳定性评价及危害性分析 K10+300?+480段右侧边坡，坡度560?590,边坡高92m,为灰 岩，呈厚层状，个别位置呈薄层状，有数条小型断层和巨型节理。K 32+410?+600, K32+680?+940、K32+880?K33+060 等三段，边坡高 40?63m,边坡坡度为530?580,岩性都是灰岩，由于断层节理裂缝 极为发育，岩体松散破碎，路基经人工爆破开挖后，边坡上碎石、块 石较多，易产生崩塌落石，危及行车安全和人们的生命安全。再如K 36+070?+301左侧边坡，边坡高度为58m,该段岩性为三叠系的灰岩, 岩体呈厚层状，岩层产状倾向1780,倾角330o岩体中发育2组节理, 路基经爆破开挖后，也将导致边坡上的岩体易发生崩塌落石等不良地 质现象。 由于K11?K13和K29?K37两段灰岩地段的多个边坡都属于高陡 边坡，而且受人为爆破的影响，岩体破碎，边坡的崩塌落石比较严重, 若不作防护，将严重危及行车安全，故必须对这些边坡进行彻底整治。 3防护措施及方案的比较 为确保砚平高速公路运营的安全，对边坡存在崩塌落石的工程 隐患做了下面几种防护方案进行比较分析。 3.1护面墙和浆砌片石护坡 由于K11?K13和K29?K37两段的数十个边坡都是属于高陡边 坡，如果全部采用通常的防护方法，即护面墙和浆砌片石护坡，从工 程结构和工程量上都很大，且施工工期长。这些高边坡地段危岩分布 高，采用浆砌片石护坡，自身重量砌得太高后，不能保证自身的稳定 性，而且严重破坏了自然景观,从防护效果和绿化方面，这两种防护 方法都不是一种理想的方案。 3.2挂网喷浆 这种方法主要是用来防护边坡岩体的风化剥蚀，以及防止小岩块 和碎石的松动滚落，而对于防止危岩落石并不理想。这种方法将导致 砚平公路的这两段高边坡全部寸草不生的边坡，将严重破坏自然景 观，而且由于云南地处高原，阳光充足，阳光反射，还可能造成行车 安全问题。该方法 造价也较高，施工工期长，同时，若某点发生崩塌落石，可能引起大 片挂网喷浆边坡的破坏，所以，这种方法对落石防护效果极不理想， 而且，随着人们生态意识的提高，该方法己逐渐淘汰。 3 SNS柔性防护系统 3. 3. 1 SNS柔性防护的概念、类型和特点 SNS (safety netting System)柔性防护系统是利用钢绳网作为 主要构成部分来防止崩塌落石危害的柔性安全防护系统，其与以垢工 结构为代表的传统方法的主要差别在于系统本身具有的柔性和高强 度，更能适应于抗击集中荷载和高冲击荷载，且在大量的室内外试验 和理论分析计算基础上建立的标准化部件形式，使系统的设计计算原 理趋于科学化和标准化。此外，系统设置后的较小视觉干扰和最大限 度的维持原始地貌和植被，同时可进行人工绿化，在美化环境方面的 社会效益是其他方法无法比拟的。 该系统包括主动系统和被动系统两个类型，主动防护系统通过锚杆 和支撑绳固定方式将钢绳网覆