目视助航技术与系统基础培训.pptx

《目视助航技术与系统》  基础培训;引 言;引 言;飞机导航方式;目视助航设施;主要内容;第1章 机场目视助航设施概述;第1章 机场目视助航设施概述___;第1章 机场目视助航设施概述___;1．非精密进近跑道： 装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。 类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度不低于60米（200ft）能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。 3.Ⅱ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米 4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。;4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类 A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。 B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。 C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。 ;二、飞行区指标 1、飞行区指标Ⅰ： 按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为1、2、3、4四个等级。;二、飞行区指标 ;建议跑道最小宽度（ICAO附件14（I））; ; ; ; ; ;助航灯光的特性;;助航灯光的特性;助航灯光的特性;助航灯光的特性;首都机场进近灯光系统;昆明机场进近立式灯具;温哥华机场进近灯光系统; ;第5章 目视助航灯光调光及回路系统;第5章 机场助航灯光调光及回路系统 ;5.1 调光器的工作原理及结构 ;5.1 调光器的工作原理及结构（续）;(a)正弦波(b)触发脉冲信号 (c)斩波输出波形;;;;MCR3型调光器工作原理;调光器工作环境条件 1. 环境温度 一般为-10℃~40℃ 2. 相对温度 一般≤80% 3. 电源条件 输入电平为380V±10%，50Hz 4. 负载条件 回路灯泡完好率≥50%，回路对地绝缘电阻≥2MΩ 5. 有较好的通风冷却和防尘环境;主要性能参数 1. 功率 5 - 30kVA 2. 恒流精度 ±0.1A(不同产品有差别) 3. 切换时间 ≤ 4. 主、备机切换 自动切换时间≤1s 5. 升压器二次额定电流 6. 设有开路，短路声光报警 7. 设有五个灯光等级 ;助航灯光光强等级与回路电流对照表;回路谐波补偿问题(可参见附件);谐波的分解;;有源滤波器进行治理负载电流波形对比;有源滤波器治理负载电流波形对比;5.1 调光器的工作原理及结构（续）;5.2 隔离变压器及单相升压变压器;隔离变压器;升压变压器 由于机场助航灯光系统是通过改变可控硅导通角来实现输入电压的调整从而达到调光强的目的，所以升压变压的电源波形和正常电源有区别，输入电源不是完整的正弦波形，其中含有较多高次谐波分量。因此，升压变压器与一般变压器设计又有不同之处。 ;5.3 回路绝缘技术;单一回路设计 接线方式：间隔接线 调光器设计 按整个回路功率设计 ;第6章 机场助航灯检测与故障诊断技术 ;目标 确定系统工作的完好性和达标情况，排除系统的潜在隐患， 以保证飞行工作安全 任务 检测灯具的4C特性、易折性、回路绝缘电阻等 基本工作 回路及灯具的完好性 灯具等光强图（离线检测、在线检测） PAPI灯的角度 其它工作 ;6.1.1 助航灯具离线检测 ;6.1.2 PAPI灯综合测试仪原理及使用介绍;校飞校准;定期检查PAPI灯的原因;地面检查的一般方法;PAPI灯综合测试仪解决的问题;设计指导思想;PAPI灯综测仪的设计原理;综测仪白天、夜间均能够正常作业； 在能见度低的情况下，能够正常作业； 综测仪适应多种供电形式，现场无需专备220V交流电源； 各地气温冷热不均，综测仪能够适应环境-10度—30度。 测量时间大约每盏PAPI灯10分钟。;综测仪重点解决的问题;6.1.3 助航灯具在线检测(道面灯具) ; 固定在检测车前端(中线灯测量)或右前端(边灯测量)的光测量装置(传感带)上非均匀平行分布的13个照度传感器随