汉施公路某桥病害分析及处理措施.pdf

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汉施公路某桥病害分析及处理措施 关键词:有限元法 力学分析 连续梁 1、概述 武汉市汉施公路某桥为一座大斜度斜交桥,斜交角达。主桥为四跨一联的普 通钢筋混凝土箱梁,桥跨布置为(29+35+35+29)m,桥梁总长为132 m,主梁 结构上、下行两幅完全分离,断面为单箱单室。该桥于1989年动工,1992年 竣工验收并交付使用。 最近几年,公路养护部门发现主桥梁端与桥头搭板间有横向错位现象,并且 这种情况逐年在加剧。使用部门组织相关单位对主桥进行了全面的检查。 2、病害情况介绍 该桥主桥的病害缺陷主要表现在以下几个方面: (1)梁体错位。主梁梁端与桥台之间错位,这是该桥最为明显的破坏形态。 从桥面上看,梁体相对于桥头搭板向主梁的锐角方向错位。施岗侧的错位较汉 口侧严重,上、下游梁的横向错位均达11.2cm。汉口侧上游梁的横向错位为 3.3 cm,下游梁的横向错位为4.6 cm。见图1。 (2)支座横向偏移。现场调查发现,两梁端桥台处的支座发生了严重的横向 偏移。梁体相对于桥台,发生了明显的向主梁锐角侧的偏移,导致设置在桥台 处的盆式橡胶支座因位移量过大而破坏。各支座的破坏情况是:汉口岸上游梁 上、下游支座的偏移量均为3 cm;汉口岸下游梁上、下游支座的偏移量为6 cm,由于偏移量过大,两支座限位钢裙被剪切破坏;施岗侧上游梁上、下游支 座的偏移量均为5cm;施岗侧下游梁上、下游支座的偏移量为6 cm,由于偏移 量过大,两支座限位钢裙也被剪切破坏。具体见图2。 (3)桥头搭板位移。根据现场观测,桥头搭板相对于桥台有向河中偏移的倾 向。以工程竣工时搭板支脚的中心线为基准点测量,汉口侧上下游桥头 搭板相对于桥台向河中的位移量分别为6,5 cm;而施岗侧上下游桥头搭板相 对于桥台向河中的位移量分别为4,5 cm。 (4)主梁裂缝。主桥主梁发现许多裂缝,主要分布在腹板、底板及顶板上, 尤以腹板最多,且超过0.2 m m的裂缝也多位于腹板上。腹板裂纹主要是剪切 区(跨支座1/4跨范围)剪切斜裂纹,正弯矩区(跨中1/2跨范围内)的竖向 弯曲裂纹和支座附近负弯矩区的竖向裂纹(发源于腹板位置),另外,剪切区 还有一些竖向裂纹。底板裂纹相对较少,宽度也较小。顶板裂纹数量较多,但 一般都比较细小,绝大多数裂纹的宽度在0.15 mm 以内,一般局限于距腹板 1.5 m 的范围内,但在中间两跨的跨中附近,有几条裂纹从腹板一直延伸到外 边缘,且有渗水现象,宽度均在0.2 mm 以上。 (5)两端伸缩缝被杂物堵死,已经失去伸缩性能。 (6)梁体外观。下游第2跨(从汉口岸数起)底板有大面积露筋现象,钢筋 锈蚀,混凝土脱落或变粉。这是由于此处底板没有有效地设置钢筋保护层,有 些地方甚至没有保护层,而有些部位保护层太薄。此种现象显然是施工时保护 层垫块失效导致钢筋直接放置在模板上造成的。在下游第3跨底板上有局部混 凝土松散层,松散混凝土呈灰褐色,似碎树叶,用小锤即可轻轻敲掉。 (7)桥面状况。由于桥面有裂纹,导致桥面防水功能的降低,特别是下游梁 桥面裂纹宽度较大,雨水渗过桥面防水层侵蚀梁体。下游梁桥面铺装层己丧失 防水能力。 (8)其他。梁上栏杆与搭板上的栏杆之间有与梁端相似的错位,而且,因两 者抵触,接缝处栏杆已破坏。栏杆的病害原因与引起梁端错位的原因是一致 的。 3、主梁结构的空间受力计算 本桥为大角度斜交桥,斜交角度达41。,并且结构构造复杂(例如:在支承 位置不仅设置了斜隔板,而且还在每道斜隔板两端各加设了1道直隔板),普 通的直桥设计、分析理论已不能满足要求。在受力方面,与一般的正交桥相 比,斜交桥有如下的差别:① 纵向弯矩(主弯矩)减小;② 反力分布不均 匀;③横向弯矩变化幅度较正交桥大;④ 扭矩变化剧烈,且与抗扭刚度有关; ⑤ 在桥面平面内有位移(爬动、蠕动)。而目前有关斜桥的实用计算分析方法 还很不完善,为了对结构能够尽量做到精确分析,从而得出桥跨结构受力的正 确结果,为病害整治提供依据,为此利用SAP通用程序对主梁结构

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