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自卸车底盘上装结构 自卸车底盘上装结构 自卸车底盘上装结构 自卸车底盘上装构造 (2009-09-20 11:48:34) 转载 标 分类： car 签： 汽车 自卸汽车又称翻斗车 (tipper ，dumpcar) ，它是依赖自己动力驱动液压举升机构，使货箱拥有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。 自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品 等散装并可散堆的货物。 其最大长处是实现了卸货的机械化， 进而提升卸货效率，减少劳动强度，节俭劳动力。所以，几十年来它在国内外获取快速发展与普及，到现在其保有量大概占专用汽车的 25％，并日益完美，成为系列化多品种的产品。 它拥有以下多种分类方式。 ．按用途分类 一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的一般自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。 ．按装载质量级别分类 可分为轻型自卸车 ( 其装载质量一般小于 3．5t) ；中型自卸车 (4t ～8t) ； 重型自卸车伏于 8t) 。 ．按传动种类分类 可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种种类。载重 30t 以下的自 卸车主要采纳机械传动；载重 80t 以上的重型自卸车多采纳电传动。 ．按卸货方式分类 有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱高升后倾式等多种形式。此中此后倾式应用最广。侧卸式仅合用于车道狭小与卸货方向变换困难场合。货箱高升后倾式合用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。底卸式与三面倾卸式用于少量特别场合。 ．按倾卸机构分类 分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸 式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。 ．按车厢构造分类 按栏板构造分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式 ( 簸箕式 ) 。按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。 二、构造特色 一般自卸车一般是在载货汽车二类底盘 ( 当载货汽车拆掉货厢后便称为二类底盘 ) 的基础 上，经变型设计而成。往常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分构成。总质 量小于 19t 的一般自卸车，一般采纳 FR4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的部署形式。总质量超出 19t 的自卸车多采纳 6×4或 6×2的驱动形式。 举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。 取力器直接带动油泵或经过传动轴带动油泵，进而产生液压驱动力。 液压部分一般由油箱、滤油器、油泵、单向阀、转阀、泄荷阀、分流体、油缸、油管等构成典型的倾卸装置构造如图 2-1 。 由图 2-1 可知，自卸车的倾卸装置由以下三个基本部分构成； 倾卸机构 由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等构成。 液压驱动系统由取力器、传动轴、油泵、管路系统、举升油缸以及分派阀等构成。 附件系统由安全撑杆、举升限位装置、后箱板自动启闭装置、货箱着落导向板、以及副车架连结装置 等构成。 矿用重型自卸车因为受特别的使用要求与使用环境限制， 拥有与一般自卸车不一样的很多特色。 如装载量大、车速低、运距短、其轴荷不受公路法例限制能够选择较大，以及在恶劣道路条件下有优秀的经过性与灵活性 等。所以，需特意设计底盘，其整车基本采纳 FR4X 2 短轴距后卸货形式。其驾驶室一般为平头偏置式。该密封优秀的单座驾驶室平行部署在发动机的一侧，拥有视线广阔，通风优秀、便于动力维修、整车面积利用率高等长处。传动系有机械传动与电传动两种并存的形式。悬架大多采纳钢板弹簧，也有采纳橡胶悬架或硅油悬架。制动 系均为动力制动。此中，中、小吨位车多采纳气压制动，大吨位车则多采纳油气制动 ( 气顶油 ) ，并已出现先进的高压全液压制动。货箱举升机构广泛采纳前端直推式。 自卸汽车主要性能参数的选择 肩负公路运输的一般自卸车往常是由同种货车变型设计而成。 其整体设计程序与载货车基本邻近。 整体 设计人员应进行一系列的市场调研和同类车型资料的采集剖析， 摸清产品主要技术经济指标， 认识相关设计标准 法例等。在此基础上制定设计原则，协调使用、制造与经济三方面矛盾，办理好产品技术先进性与工艺继承性、 零零件通用化程度以及生产成本的辩证 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。此中液压倾卸机构和车厢构造各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的构造。 车厢型式 车厢结机构型式按用途不一样大体可分为：一般矩形车厢和矿用铲斗车厢（以下列图）。 一般矩形车厢用于散装货物运输。后来板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。一般矩形车厢板厚为：前板一般矩形车厢标准配置板厚为：前 4 边 4 底 8 后 5。  4~6，边板 4~8，后板 5~8，底板 6~12 。比方：青专牌自卸车