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. . 一背景  一背景  公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。一方面与普通沥青路面相比桥面 公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。一方面与普通沥青路面相比桥面 铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。另一方面，桥 铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。另一方面，桥 面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥 面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥 面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。由 面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。由 于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车 于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车 荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。这 荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。这 种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生 种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生 的剪应力。正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好 的剪应力。正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好 的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。由于水的存在，要求粘结材料必须具 的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。由于水的存在，要求粘结材料必须具 有良好的水稳定性。  有良好的水稳定性。  为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国 为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国 内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研 内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研 究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。  究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。  High Modulus Asphalt Concrete 高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete ）的理念最初由法国提 高模量沥青混凝土（ ）的理念最初由法国提 出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的 出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的 20 20 面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过 年的 面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过 年的 AC AC 时间。依据法国铺设之经验显示：与 相比较而言，使用的是高粘性沥青，设 时间。依据法国铺设之经验显示：与 相比较而言，使用的是高粘性沥青，设 计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳 计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳 能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。混合料具有的高模量 能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。混合料具有的高模量 AC AC 可以减少传递到底基层的应力，在与 相同的厚度层的情况下；沥青含量大约 可以减少传递到底基层的应力，在与 相同的厚度层的情况下；沥青含量大约 6% HMAC 在 6% （油石比），HMAC 的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显 在 （油石比）， 的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显 比传统密级配沥青混合料