摩托车进排气系统的声学性能优化设计.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 摩托车进排气系统的声学性能优化设计  在确定了摩托车的主要噪声源及其频率特性以后，应用Sysnoise对进排气系统的声学性能进行了计算和优化，其后的验证测试表明摩托车的通过噪声有大幅下降。  一背景  在嘉陵集团某125型摩托车通过噪声改善研究工作中，通过屏蔽测试和ASQ方法已经确定了进气噪声和排气噪声是贡献最大的两个部分，在80~200Hz进气噪声贡献量超过80%，200~300Hz排气噪声贡献量超过80%，300~500Hz进气占60%，排气占40%。所以确定主要改进方向为消声器和空滤器，应用Sysnoise对这两个部件的声学性能进行计算和优化。  二消声器声学性能计算及优化  在评价消声器的声学性能时，采用了传递损失TL（TransmissionLoss）这一定义。和传递函数不同，传递损失是指声音通过某一系统，如消声器，其进、出口间的声功率级之差。传递损失与声源无关，仅与消声器的结构和介质特性有关。  传递损失是评价消声器声学性能最重要的参数，测试条件要求相当高，现阶段多用数值方法来计算。传递损失的公式表达如下：  其中各参数含义如下：  Sn：进口端截面积；pn：进口端压力；ρ：流淌介质密度；：c介质中的声速；  vn：质点振动速度；pi：出口端处压力；Si：出口端截面积。  对原消声器结构进行边界元建模、计算，得到其传递损失图1所示：  图1原消声器传递损失  可见，原消声器结构在200-500Hz范围内传递损失都不大，特殊在200Hz和500Hz四周还出现了两个低谷，影响了消声器的低频消声性能，这和ASQ测试的结论基本全都，所以模拟和优化工作主要围绕200-500Hz频率段进行。  在确定了工作方向以后，即进入具体设计阶段。由于原消声器的主要问题集中在200~500Hz范围内，难以采用膨胀腔的方式来解决，故考虑增加Helmholtz谐振腔来弥补局部传递损失偏低的问题。同时，针对原消声器容积小、插入管尺寸不合理等问题，对消声器的管路尺寸也进行了修改。经对四十多种消声器方案进行对比分析，并综合考虑各方案的声学效果、动力匹配、工艺性等因素，最终确定了三种方案，即：E11、E20和E28。分别如下图2-图4所示：  图2消声器方案E11图3消声器方案E20  图4消声器方案E28  图5消声器传递损失对比  从以上曲线对比图中可以看出，这三种模型在200~500Hz频域范围内的声学性能都较原消声器有所提高，但最终的效果只能靠测试来验证。  在确定了摩托车的主要噪声源及其频率特性以后，应用Sysnoise对进排气系统的声学性能进行了计算和优化，其后的验证测试表明摩托车的通过噪声有大幅下降。  一背景  在嘉陵集团某125型摩托车通过噪声改善研究工作中，通过屏蔽测试和ASQ方法已经确定了进气噪声和排气噪声是贡献最大的两个部分，在80~200Hz进气噪声贡献量超过80%，200~300Hz排气噪声贡献量超过80%，300~500Hz进气占60%，排气占40%。所以确定主要改进方向为消声器和空滤器，应用Sysnoise对这两个部件的声学性能进行计算和优化。  二消声器声学性能计算及优化  在评价消声器的声学性能时，采用了传递损失TL（TransmissionLoss）这一定义。和传递函数不同，传递损失是指声音通过某一系统，如消声器，其进、出口间的声功率级之差。传递损失与声源无关，仅与消声器的结构和介质特性有关。  传递损失是评价消声器声学性能最重要的参数，测试条件要求相当高，现阶段多用数值方法来计算。传递损失的公式表达如下：  其中各参数含义如下：  Sn：进口端截面积；pn：进口端压力；ρ：流淌介质密度；：c介质中的声速；  vn：质点振动速度；pi：出口端处压力；Si：出口端截面积。  对原消声器结构进行边界元建模、计算，得到其传递损失图1所示：  图1原消声器传递损失  可见，原消声器结构在200-500Hz范围内传递损失都不大，特殊在200Hz和500Hz四周还出现了两个低谷，影响了消声器的低频消声性能，这和ASQ测试的结论基本全都，所以模拟和优化工作主要围绕200-500Hz频率段进行。  在确定了工作方向以后，即进入具体设计阶段。由于原消声器的主要问题集中在200~500Hz范围内，难以采用膨胀腔的方式来解决，故考虑增加Helmholtz谐振腔来弥补局部传递损失偏低的问题。同时，针对原消声器容积小、插入管尺寸不合理等问题，对消声器的管路尺寸也