加速腔组件公路运输中随机振动分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 加速腔组件公路运输中随机振动分析  加速腔组件是直线感应加速器的重要组成部分。本文基于ANSYS软件，采用有限元分析方法，对加速腔组件公路运输过程中随机振动进行了分析研究。本文争论了公路运输中引起随机振动的因素、路面激励、运输车辆的动力模型和疲惫失效模型，在此基础上制定了振动模拟方案。依据计算结果对简单引起其共振的振源频率以及在此频率下组件的振型、组件焊缝位置的应力、关心位置的变形、最大应力及其出现的位置等关键量进行了分析。分析结果为加速腔组件运输方案供应了决策依据。  1前言  加速腔组件是直线感应加速器的重要组成部分。该组件各零部件加工完成后经公路长途运输到安装地点。运输过程路程长达数千公里，路况复杂多样，路面的不平度会引起运输工具的振动，各部件因振动所产生的“疲惫积累”可能损坏或影响其牢靠性。本文基于ANSYS软件，借助有限元分析方法，对加速腔组件公路运输过程中随机振动进行了分析研究。  2数值模拟技术方案  2.1公路运输中引起随机振动的因素  加速腔组件在公路上运输，所受到的振动与运输的车辆类型、路况、行驶速度、载重的多少甚至驾驶员的技术水公平亲密相关。导致车辆(轮式车辆，下同)产生振动的振源有3种：  ①发动机、传动系(包括齿轮箱)的运转所产生的振动；  ②道路对车身激励后所产生的振动；  ③气流扰动，即空气动力所产生的振动。  在以上三种导致运输车辆振动的振源中，对运输车辆而言，空气动力导致的振动是可以忽视的，因为这种振动只有车辆以很高的速度行驶时才能成为振源，而事实上，运输车辆是不可能以很高的速度行驶，道路的条件和诸多的因素打算着运输车辆的行驶速度不可能过高，因此气流扰动是次要振源。从而，运输车辆的振源主要来自发动机、传动系和道路的激励，而发动机、传动系统耦合到载货车厢底板的振动量级相对路面激励来说并不明显。  加速腔件在公路运输中导致振动的主要因素是道路对运输车辆车身激励产生的振动。  2.2运输环境条件的描述  路面的状况采用路面不平度函数描述，它是空间域随机过程，自变量包括运输里程、运输速度和路面等级。  国家标准GB/T7031-86给出了路面不平度函数的空间域PSD分析模型和路面等级的定量划分。国标GB/T7031给出了不同路面等级时参考空间频率下的路面平度系数的取值范围。  计算中选用路面等级为C级。  2.3路面激励的确定  路面激励的确定常用的有三种方法：  ①空间功率谱密度换算为时间功率谱密度  对于汽车振动系统的输入，不仅要考虑路面的不平度,还要考虑车速这个因素，所以必需依据不同的车速，将空间功率谱密度换算为时间功率谱密度。GB/T7031对其换算过程作了具体的规定。  ②直接采用试验测定的路面谱  直接采用试验测定的路面谱（位移谱或加速度谱）作为车辆的振动输入源，如已知车辆底板相对于车辆轮胎的传递函数，则简单获得车厢底板的加速度响应，以此作为部件振动的输入源。  ③直接采用GJB给出的功率谱密度  本次计算选用第三种方法确定路面激励。参照GJB150.16-1986《军用设备环境试验方法振动试验》中有关固紧货物的第一类基本运输规定。  2.4运输车辆的动力模型  运输车辆的振源主要来自道路的激励，但路面的振动是通过轮胎、车轮、车轴、悬架耦合到载货车厢底板。车轴、车轮、轮胎都属于弹性元件，而悬架一般包括弹性元件和减震器。因此，对车辆进行振动分析时，可以将车体等效为图1的振动模型。 图1运输车辆的等效动力模型 加速腔组件是直线感应加速器的重要组成部分。本文基于ANSYS软件，采用有限元分析方法，对加速腔组件公路运输过程中随机振动进行了分析研究。本文争论了公路运输中引起随机振动的因素、路面激励、运输车辆的动力模型和疲惫失效模型，在此基础上制定了振动模拟方案。依据计算结果对简单引起其共振的振源频率以及在此频率下组件的振型、组件焊缝位置的应力、关心位置的变形、最大应力及其出现的位置等关键量进行了分析。分析结果为加速腔组件运输方案供应了决策依据。  1前言  加速腔组件是直线感应加速器的重要组成部分。该组件各零部件加工完成后经公路长途运输到安装地点。运输过程路程长达数千公里，路况复杂多样，路面的不平度会引起运输工具的振动，各部件因振动所产生的“疲惫积累”可能损坏或影响其牢靠性。本文基于ANSYS软件，借助有限元分析方法，对加速腔组件公路运输过程中随机振动进行了分析研究。  2数值模拟技术方案  2.1公路运输中引起随机