大众排放门对汽车能源的影响.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 大众排放门对汽车能源的影响  本文分析了大众柴油车在美国“排放门”之后对全球动力战略格局的影响，以及与大众有着千丝万缕关系的企业同行针对此次事件的看法。  大众柴油车在美国“排放门”发酵数日之后，大众CEO文德恩也宣布引咎辞职，而股价的连续暴跌也显现出资本市场的担忧。相比人们对大众生死的关注，一些与大众有着千丝万缕关系的企业与同行其实更在意此次事件对全球动力战略格局的影响，在此不妨与我一起来分析。  大众为什么作弊？  1.排放标准  欧洲一直注意油耗，而美国则重视排放，欧洲市场上的柴油车之所以能占据50%的份额，是因为欧洲各个部门对于柴油机都是有倾向性的。例如在柴油的税费优势导致柴油比汽油更廉价，在柴油车的购买和使用方面也有税收优待。环保法规也更宽松。例如欧V标准，氮氧化物的排放汽油车是60mg/km，柴油车则可以到180mg/km（相应的，美国就没有双重标准，全都是43mg/km）。  2.技术成本  众所周知，柴油机和汽油机的燃烧方式不同，柴油是压燃，不使用火花塞。尽管柴油车一氧化碳、二氧化碳的排放量要远低于汽油车，但氮氧化合物排放要比汽油车高三倍。为达到美国严格的环保标准，需要用一种叫做SCR(selectivecatalyticreduction,选择性催化还原)的技术来进行排放优化。但是这东西有个缺点：成本高，并且需要加「外挂」——一个用来盛放尿素溶液的液罐。所以，一般在中重度柴油机里采用。而轻型机采用的一般都是EGR+DPF技术，EGR的全称是废气再循环技术，DPF是颗粒捕获器，后者基本上已经是现在柴油车的标配。 图1采用EGR+DPF技术的发动机 为了打开柴油机在美国的市场，以及避开美国严苛的排放标准，大众选择铤而走险，被检测出问题的2.0TDI发动机，就没采用SCR技术，而是用的EGR+DPF。  对全球战略格局的影响  前面已经知道，柴油汽车在欧美两国境遇大不同的原因很大归结于排放标准不同。柴油依旧是最现实最主流的清洁能源之一，通过SCR系统，可以很好的处理氮氧化物。大众“排放门”的根源在于其“作弊行为”，而不是柴油车技术本身。大众为了降成本而作弊，哄骗消费者，造成今日这样的局面也是其自食其果！  适当提升成原来满意排放？  从产品战略的层面看，成本往往是导致一个战略能否施行、能否成功的关键所在。假如柴油机以增加成本、提升售价，且以对车主的使用成本和使用便捷度为代价来满意排放标准的要求，自然就会影响到产品竞争力。并且随着“汽车排放标准”越来越严格，新能源车大行其道。在最近各大厂商推出的概念车中，不少车型已经采用了混合动力或插电式混合动力系统，如日产Gripz、奥迪四驱电动SUV概念车、丰田C-HR等，而已鲜见搭载柴油发动机的车型。据美国媒体报道，奔驰表示，计划完全淘汰柴油发动机。一名负责奔驰产品规划的高管称，“从长远角度看，混合动力更具有发展潜力，电气化混动系统最终将会取代柴油动力。”当柴油机为了环保提升的成本大于汽油车和混动车的时候，它就会自然而然地败下阵来。  此次事件引起的行业震惊更大意义上引发人们对汽车能源变化的思索，而对于传统石油能源汽车而言，我个人持以下观点：  1.现有的欧洲的“低油耗”和美国的“低排放”标准这样的单一性的汽车环保标准是否真的合理？是否在以后会更新为将“低油耗”和“低排放”结合起来综合检测标准？  本文分析了大众柴油车在美国“排放门”之后对全球动力战略格局的影响，以及与大众有着千丝万缕关系的企业同行针对此次事件的看法。  大众柴油车在美国“排放门”发酵数日之后，大众CEO文德恩也宣布引咎辞职，而股价的连续暴跌也显现出资本市场的担忧。相比人们对大众生死的关注，一些与大众有着千丝万缕关系的企业与同行其实更在意此次事件对全球动力战略格局的影响，在此不妨与我一起来分析。  大众为什么作弊？  1.排放标准  欧洲一直注意油耗，而美国则重视排放，欧洲市场上的柴油车之所以能占据50%的份额，是因为欧洲各个部门对于柴油机都是有倾向性的。例如在柴油的税费优势导致柴油比汽油更廉价，在柴油车的购买和使用方面也有税收优待。环保法规也更宽松。例如欧V标准，氮氧化物的排放汽油车是60mg/km，柴油车则可以到180mg/km（相应的，美国就没有双重标准，全都是43mg/km）。  2.技术成本  众所周知，柴油机和汽油机的燃烧方式不同，柴油是压燃，不使用火花塞。尽管柴油车一氧化碳、二氧化碳的排放量要远低于汽油车，但氮氧化合物排放要比汽油车高三倍。为达到美国严格的环保标准，需要用一种叫做SCR