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共振碎石施工方案 共振碎石方面最全的施工方案。共振碎石特别适合于“白改黑”的道路或是机场、广 场等施工工艺。 共振碎石施工方案 一、设备及施工工艺 上世纪末，美国人首先研制出了共振式破碎设备，在长期的实验室及试用改进、换代 提高后，由美国共振机器公司将这种技术大规模应用于工程施工中并取得了理想的效果。 图 1 为美国 RMI 公司的 RB500 系列共振破碎机。它的出现使水泥路面破碎改造工艺实现了 新的突破。 图 1-RB500 型共振式破碎机 1、共振破碎原理 共振式破碎设备是利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。锤头的振动频率 约 44Hz 左右，振幅为 20mm。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率， 激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎。其原理图如图2 所示。工作锤头上 装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑 共振碎石方面最全的施工方案。共振碎石特别适合于“白改黑”的道路或是机场、广 场等施工工艺。 图2-共振破碎机锤头工作原理图 自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产 生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，如图3 所示。同时还可控制 被击碎的碎块粒度和破碎深度。 图 3-共振式破碎机工作锤头的共振破碎实况效果 2、 共振破碎的特点 共振破碎技术完全克服了重锤冲击式破碎法的不足，并带来了在水泥路面破碎改造工 程中意想不到的好处。 破碎后的碎石尺寸理想、均匀 由于共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块较均匀地分裂，通过微调 振动频率，改变振动的力度，可使破碎后的碎块尺寸达到 2.5-15.2 厘米的较理想尺寸。 破碎后的粒度上部较小，下部较大 由于振动力是由面板上部向下部传递的，振动锤并不在一个点上连续振动，而是快速 向前移动的，所以振动在混凝土中存在衰减梯度，从而使上部的破碎粒度较小，下部的破 碎粒度较大。这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消除反射裂缝，同时 下部的较大的粒度提高了路基的承载能力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除， 下部的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。 共振碎石方面最全的施工方案。共振碎石特别适合于“白改黑”的道路或是机场、广 场等施工工艺。 破碎后的碎石纹路规则排列，并与路面成 30-60º 夹角 共振破碎的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方， 从而使振碎的裂纹与路面形成了一定的夹角。这一夹角可使碎石块之间相互嵌合，经压实 后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳定层的作用。共振破碎机使碎石裂纹 走向倾斜的示意图如图 4 所示，实际效果（截面）如图 5 所示。而普通重锤冲击式破碎方 法的冲击力是垂直向下的，碎石裂纹也只能是大致垂直于路面的，这不利于稳定层的承重 与稳定。 图4-共振破碎头使面板裂纹倾斜示意图 图 5-共振破碎机破碎后的面板截面 破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损 共振式破碎机通过调节振动频率和振幅，即可控制破碎的深度。因为它是在试图以接 近混凝土的固有频率而振动，在发生共振的瞬间，锤头就向前运动了，垂直向下的冲击力 很小，而且面板下边的材料为非混凝土，不会与之共振，所以避免了对路基的冲击，路基 下的其它管线设施自然就不会受到影响了。路基不受冲击，保持了原有路基的平整度和密 实度的均匀性。如图6所示。 图6-共振破碎对路基的影响比较小 振动影响小，施工适应范围大 共振碎石方面最全的施工方案。共振碎石特别适合于“白改黑”的道路或是机场、广 场等施工工艺。 共振破碎技术是工作头与局部水泥板块之间的振动，高频低幅，振动波衰减很快，传 递范围很小，一般不会影响到施工点附近2-3米外的构件。 噪音小，不扰民 共振破碎的振幅较小，锤头与路面共振破碎所产生的噪音还没有机器发动机的噪音大。 破碎深度大 通过调节振动频率和振幅，共振破碎设备可使破碎深度达到660毫米。完全满足一般 机场跑道、停机坪和一些港口码头水泥面板的破碎改造任务。 施工效率高 每台共振破碎机的生产率可达每天2000平方米。 二、破碎施工 （一）施工准备