2019大学生数学建模C题论文 - 获奖论文范例 问题C 机场的出租车问题.docxVIP

PAGE PAGE 10 问题C 机场的出租车问题 摘 要 随着人民生活水平的提高和社会经济的发展，机场在城市的地位越来越重要， 而出租车则承担了机场相当一部分的乘客集散量，合理调配出租车载客方式和疏 通乘客流量变得日益重要。本文针对机场的出租车问题进行研究，探讨司机决策 行为的影响因素和提高乘客效率的方案，给机场管理部门提供了一些合理建议。 针对问题一，本文首先建立了出租车和乘客排队理论模型（M/M/s/∞），该模型是问题分析的基础，并结合多层次综合评价模型分析，定性和定量地建立排队 长度与载客效率 ? 之间的联系，进一步指出当蓄车池里的排队数量长度满足 L ? Pk ? （指的是排队数量低于一定指标）时，可以直接选择 A 方案，即前往 s 1 到达区等候载客返回市区，否则选择 B 方案返回市区拉客。 针对问题二，合理收集国内机场及其城市出租车的数据，以上海市浦东机场为例，通过分析日夜间收费标准、65%以上乘客目的地距离、出租车司机的正常单位时间成本等因素成功预测了方案 A 的最大长度，结合每个时间段内航班数量和乘客排队滞后效应曲线得到完整的全时段的最大排队长度，可以快速判断哪个方案更为稳妥。在获得了基准载客效率之后，可以通过评价分析方法进一步考虑月份、节假日和天气等因素对模型的依赖性，引入载客效率放大因子，进一步完善排队时间成本的预测。 针对问题三，通过分析 1 个 M/M/2/∞排队系统和 2 个 M/M/1/∞排队子系统优劣之后，发现单排队方式比双排队方式要优越，这是在对排队系统进行统筹和设计时候需要注意的关键因素。接着本文提出，在单个“上车点”情况下，M/M/2 ×2/∞单排队矩阵式系统和 M/M/2×3/∞单排队矩阵式系统能够明显提升乘车效率。最后创新性地提出多“上车点”M/M/2×2/∞单排队矩阵式系统能够达到最高的乘车效率。 针对问题四，本文建立了出租车司机收益均衡模型，通过算例验证了收益均衡模型的合理性和实用性，最后给出优先安排方案，在合理范围内允许出租车司机“插队”进场或者直接载客。 关键字： 排队论 评价模型 单排队矩阵式系统 收益均衡模型 一、问题重述 大多数乘客下飞机后要去市区（或周边）的目的地，出租车是主要的交通工具之一。国内多数机场都是将送客（出发）与接客（到达）通道分开的。送客到机场的出租车司机都将会面临两个选择： 前往到达区排队等待载客返回市区。出租车必须到指定的“蓄车池”排队等候，依“先来后到”排队进场载客，等待时间长短取决于排队出租车和乘客的数量多少，需要付出一定的时间成本。 直接放空返回市区拉客。出租车司机会付出空载费用和可能损失潜在的载客收益。 在某时间段抵达的航班数量和“蓄车池”里已有的车辆数是司机可观测到的确定信息。通常司机的决策与其个人的经验判断有关，比如在某个季节与某时间段抵达航班的多少和可能乘客数量的多寡等。如果乘客在下飞机后想“打车”，就要到指定的“乘车区”排队，按先后顺序乘车。机场出租车管理人员负责“分批定量”放行出租车进入“乘车区”，同时安排一定数量的乘客上车。在实际中，还有很多影响出租车司机决策的确定和不确定因素，其关联关系各异，影响效果也不尽相同。 请团队结合实际情况，建立数学模型研究下列问题： 分析研究与出租车司机决策相关因素的影响机理，综合考虑机场乘客数量的变化规律和出租车司机的收益，建立出租车司机选择决策模型，并给出司机的选择策略。 收集国内某一机场及其所在城市出租车的相关数据，给出该机场出租车司机的选择方案，并分析模型的合理性和对相关因素的依赖性。 在某些时候，经常会出现出租车排队载客和乘客排队乘车的情况。某机场“乘车区”现有两条并行车道，管理部门应如何设置“上车点”，并合理安排出租车和乘客，在保证车辆和乘客安全的条件下，使得总的乘车效率最高。 机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，乘客的目的地有远有近， 出租车司机不能选择乘客和拒载，但允许出租车多次往返载客。管理部门拟对某 些短途载客再次返回的出租车给予一定的“优先权”，使得这些出租车的收益尽量 均衡，试给出一个可行的“优先”安排方案。 二、问题假设 假设 1：出租车到达互相独立，即以前的到达情况对以后的到达没有任何影响 假设 2：出租车司机在载客过程中没有出现任何意外事故，能够完成所有载客任务假设 3：乘客上车打开车门过程的时间忽略不计 假设 4：机场蓄车场能够容纳较大的停车位数量，不会发生任何变化，机场设施对司机排队或者乘客排队没有影响 假设 5：假设司机平均一天工作时间不低于8 小时，载客过程不会发生任何让司机停止 或暂停载客的情况 假设 6：乘客分别以单个个体排队，一旦进入排队后不会随意变动位置或者离开选择其他交通工具 三、符号说明 符号 意义 P 平衡态分布函数 n ? 乘客到达率 ?