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中国火车的发展史 1949——2010 第一页，编辑于星期二：十四点 五分。 火车类型介绍 一、蒸汽机车 二、内燃机车 三、电力机车 四、和谐号动车组 第二页，编辑于星期二：十四点 五分。 一、蒸汽机车 第三页，编辑于星期二：十四点 五分。 蒸汽机车 1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。 第四页，编辑于星期二：十四点 五分。 蒸汽机车 蒸汽机车有：前进 人民 上游 反帝 解放 胜利 建设 星火 自力 蓉建 红旗 工建 跃进 和平等。 第五页，编辑于星期二：十四点 五分。 解放型蒸汽机车 铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台 第六页，编辑于星期二：十四点 五分。 建设型蒸汽机车 1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。 第七页，编辑于星期二：十四点 五分。 前进型蒸汽机车 前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。 第八页，编辑于星期二：十四点 五分。 工建型蒸汽机车 工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，现保存于中国铁道博物馆的GJ1019型蒸汽机车1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。许多的钢铁厂和铁路工厂将它作为调车机车使用，有些甚至用到2000年代。 第九页，编辑于星期二：十四点 五分。 人民型蒸汽机车 1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。 第十页，编辑于星期二：十四点 五分。 上游型蒸汽机车 上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。另外，还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。 第十一页，编辑于星期二：十四点 五分。 二、内燃机车 第十二页，编辑于星期二：十四点 五分。 内燃机车有：巨龙 飞龙 卫星 TY360 建设 先行 东方红 北京 长征 东风系列（东风1 东风2 东风3 东风4 东风5 东风5C 东风6 东风7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风11 东风12 ND NY NJ等） 第十三页，编辑于星期二：十四点 五分。 巨龙内燃机车 “巨龙”号电传动内燃机车，是中国第一台自己制造的内燃机车。1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。不过该型机车由于性能不过关而未能批量生产，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。 第十四页，编辑于星期二：十四点 五分。 东方红型内燃机车 东方红型内燃机车是由“卫星号”改进而来，其型号较多，有东方红1型、2型、3型、4型、6型、7型、21型。东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。目前已经淘汰。 第十五页