汽车设计第六章 悬架设计.pptVIP

第一节 概述 悬架的功用 接受由发动机传来的转矩，并通过驱动轮与路面之间的附着作用产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。 传递并承受路面作用于车轮上向反力及其所形成的力矩。 缓和路面对车身的冲击，衰减振动，保证行驶平顺性。 协调配合转向系，正确控制行驶方向，保证汽车操纵稳定性。 第一节 概述 悬架的组成： 弹性元件 导向元件 减振器 缓冲块 横向稳定器 导向元件：由导向杆系组成，传递决定车轮相对于车架的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力、力矩。 缓冲块：减轻车轴对车架的直接碰撞，防止弹性元件产生大的变形。 横向稳定器：减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。 第一节 概述 对悬架的设计要求： 保证汽车有良好的行驶平顺性。 具有合适的衰减振动能力。 保证汽车具有良好的操纵稳定性。 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 有良好的隔声能力。 结构紧凑、占用空间尺寸要小。 传递车身与车轮之间的各种力和力矩 第二节 悬架结构形式分析 非独立悬架特点： 长度影响，平顺性差（C大） 簧下质量大 在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，车桥车身倾斜。 应用于货车的前后悬架及轿车的后悬架。 第二节 悬架结构形式分析 独立悬架特点 簧下质量小 悬架占用空间小 平顺性好 整车质心高度下降，行驶稳定性提高 左右车轮互不影响，车身倾斜减小，地面附着能力提高 结构复杂，成本高，维修困难。 用于乘用车及总质量不大的商用车 单横臂式独立悬架 车轮定位参数 若主销后倾角变化大，转向轮摆动 车轮外轮倾角变化大，汽车直线行驶稳 定性变差，轮距变化，轮胎磨损。 主销内倾 装在前轴上的主销，上端略向内倾斜的现象。 作用： 1、保持汽车直线行驶的稳定性。 2、使驾驶员转向轻便。 前轮外倾 作用： 当车空载时，轮胎外 缘与路面接触，当车 载货时，在车重的作 用下车轮垂直于路 面，使轮胎能够均匀磨损。 前轮前束 安装前轮时，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，前端略向内束的现象。 车轮前束的作用：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响 第三节 悬架主要参数的确定 第三节 悬架主要参数的确定 悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。 动容量?对缓冲块击穿的可能性?采用刚度可变的非线性悬架，车轴对车架的撞击?转弯行驶时的侧滑?制动时的前俯角?加速时的后仰角? 第三节 悬架主要参数的确定 空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。 轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。 第三节 悬架主要参数的确定 钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的 带有副簧的钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。 第三节 悬架主要参数的确定 后悬架主、副簧刚度的分配 要求： 车身从空载到满载时的振动频率变化要小，保证汽车有良好的平顺性。 副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大。 计算实例 计算实例 Fo和Fk之间的平均载荷对应的频率为n1，对应的悬架静挠度为f1 Fw和Fk之间的平均载荷对应的频率为n2，对应的悬架静挠度为f2 因为： 所以： 又因为： 所以： 即： 将 代入上式，并化简后得： 将 代入上式，并化简后得： ` 最重要的一课 大学是知识的源泉 少数的人如饥似渴的畅饮 更多的人优哉游哉的品尝 绝大多数的人则只是漱了漱口 空气弹簧的分类： 空气悬架的特点： 在空载到满载的各种载荷状态下均能保持车身高度不变 用于多轴货车或挂车时，在空载和部分载荷工况下，进行单轴或多轴提升，减少轮胎的磨损，增大驱动桥的附着力。未提升轴过载时，自动回位参与承载。 通过气囊充气或放气，变换车身高度。 汽车左右侧的簧载质量不均匀时，通过高度控制阀的作用，使车身处于水平状态。 因空气悬架的刚度低，车轮对路面的动载荷小，减轻对路面的破坏程度。 第五节 独立悬架导向机构的设计 对前轮独立悬架导向机构的要求： 悬架上载荷变化时，轮距变化不超过4mm，否则引起轮胎的早期磨损 悬架上载荷变化时，前轮定位参数变化要小。 转弯时，应使车身侧倾角要小。在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角≤6°－7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应 制动时，车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 第五节 独立悬架导向机构的设计 对后轮独立悬架导向机构的要求： 悬架上载荷变化时，轮距无显著变化 转弯时，应