电力需求侧响应技术及AEMS大数据技术在首都机场地区应用的分析.docxVIP

电力需求侧响应技术及AEMS大数据技术在首都机场地区应用的分析 随着全球能源需求量的日益攀升和传统能源储量的日益减少，能源清洁化、能源科技创新以及能源的结构优化势在必行。在能源供应日益紧张以及环境污染问题日益严峻的大形势下，首都机场集团积极贯彻落实党中央、国务院有关坚决打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战战略部署，积极开展节能减排、优化用能的各种行之有效的措施。在这场行动中，燃油设备改造、新能源设备、充电设施建设、分布式发电供能、互联网、大数据等各种新技术、新设备将得到广泛推广和应用。这些高新技术的应用最终将电力、热、气和冷等能源综合规划，实现能源高效、安全、环保、可持续利用等要求，为蓝天保卫战的胜利奠定坚实的基础。? ? 本文以充电设施在首都机场地区的建设和应用为依托提出一种新型的适应当前首都机场地区供能现状和发展态势的电力需求侧响应技术和机场能源管理系统AEMS的大数据分析及信息推送技术，二者合二为一，相辅相成，探索行之有效的新机制和新思路，并计划在华北空管局在建充电桩项目中进行试点应用。目标为解决首都机场地区供配电设施运维及用户用电过程中遇到的问题，开创新的切实有效的解决方法和思路，突破供配电基础设施容量局限性的瓶颈，使充电设施建设在蓝天保卫战计划中发挥出其应有的价值和贡献。同时以国家发改委在新型基础设施建设中的“新基建”理念为指导,探索融合基础设施，深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而融合基础设施，促进智慧能源基础设施的建设。? ? 一、充电桩业务? 新能源电动汽车是一种发展前景广阔的绿色交通工具。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充电设施作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。 ? 充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。? ? 目前首都机场地区已建和在建的充电桩分布在中国服务大厦、华北空管局、首都国际机场公共区停车楼等位置。未来首都机场地区内的国航、飞行区、新维修基地、食品公司、配餐公司、海关、检疫、国货航、海航、大新华、宿舍区等单位的各停车场、办公大楼区域都将陆续开展充电装置的基础设施建设。但充电桩在供配电环节上属于配电网侧，其业务的发展受到供配电设施容量以及当下馈线不足的限制，经调查研究发现，当前首都机场地区供配电系统在充电桩业务上的主要矛盾是用户日益增长的电动汽车充电需要和现有供电基础设施容量不平衡不充分应用之间的矛盾，大大阻碍了绿色机场建设尤其充电桩业务的发展。? ? 二、首都机场地区供配电系统介绍? 首都机场地区共三座变电站，包括东110kV变电站，共3台63000kVA主变，带T3航站楼、新维修基地、食品公司、配餐公司、海关、检疫、国货航、海航、大新华等；西110kV变电站，共3台31500kVA主变，带T1、T2航站楼、机场交道口以北办公楼及用户、老食品公司、华谊馆、机场老专机楼、空管局、老维修基地、国航办公楼、老货运路等；35kV变电站，两台10000kVA主变，带机场生活区、南导航台、西北导航台、天竺高尔夫球场以及生活区所有宾馆、饭店、银行等。其用电负荷情况如图1所述。? ? 首都机场地区用电负荷示意图? 首都机场地区供配电的特点是用电安全性、稳定性要求高，用电负荷日益增大，变压器容量不足等。变压器容量不足大大阻碍了充电桩的发展，这也是当前首都机场地区充电桩推广应用中遇到的最大瓶颈。反过来大批量的充电桩也势必会影响供配电系统的安全性和可靠性，降低用户充电用电的体验。这种不利局面，很容易让人误解为问题（矛盾）的核心是配电网不够发达，将思考解决问题的焦点局限在配电网上，误认为是严重缺电导致的。但实际上，经过调查研究发现，供配电设施并非是问题根本的核心和本质，而新技术、新理念的成功应用将提供一种可行的解决方案。? ? 三、电力需求侧响应? ?“电力需求侧响应”一般可以定义为：当电力市场因价格上升、系统可靠性受到影响时，电力用户在价格或激励措施影响下改变用电习惯模式的一种短期行为。? ? 电力需求侧响应策略一般可以分为两种，即基于价格的需求侧响应策略和基于激励的需求侧响应策略。基于价格的需求侧响应策略主要包括分时电价、实时电价、尖峰电价；基于激励的需求侧响应策略主要包括需求侧竞价、紧急需求响应、直接负荷控制、可中断负荷等。? ? 电力需求侧响应主要作用包括减少系统运行成本、电价波动，降低市场参与风险等。? ? “电力需求侧响应”技术在国内外都有成功应用案例，某国电网在2015年开始实施针对节能的自动需求侧响应，在电力供应紧张、不足、突发情况下