桥梁伸缩装置.pdfVIP

精品文档 1、伸缩缝的基本单元宽度 日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数 伸缩装置型钢间隙不能大于 80mm，否则制造和安装精度再高，也不 能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。 所以，伸缩缝基本单元宽 度应为 80mm。 有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过 120mm，但是汽车驶过时 一定会产生跳车（梳齿板式除外） [5] 。组合式橡胶型伸缩装置超过 80mm者，有 100、120、160、200mm等几种型号（见第 7 项），因使 用效果不好，已很少采用。 2 、桥梁纵坡对伸缩装置的影响 较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用， 中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形， 长时间反复冲击就可能出现钢 梁断裂破坏。 这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究， 几乎没 有考虑这方面的因素， 是一大缺陷。 在德国的最新伸缩装置产品标准 中，明确给出适应桥梁纵坡为 3%～6%[5] 。 坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位 外，还在竖向产生垂直错位。对于 80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加 1%，错位增大 0.8mm，例如 5%纵坡，竖向错位为 4mm。所以，当纵坡 ≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验 评定标准》 （JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的 2mm平整度要求， 精品文档 精品文档 很容易出现跳车。 坡桥上， 桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力， 此水平力将使桥 梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。如桥上无 纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大， 甚至导致伸缩装置损坏 [6] 。 坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块 等。 纵坡＞ 2%时，不要采用梳齿板伸缩装置， 因竖向错位容易使齿板 损坏。 3、弯桥对伸缩装置的影响 弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的， 与固定支座和活动支座的相对位置有关。 当弯曲半径较小、 桥面较宽 时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。 弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求 [6] 。 4、斜桥对伸缩装置的影响 对于缝宽≤ 80mm的单缝和以 80mm为基数的模数式伸缩缝装置， 在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。 注意伸缩缝宽度按垂直于支 承边方向量取。如单缝宽度超过 80mm较多时则可能发生跳车。 精品文档 精品文档 5、伸缩装置产品代号 交通行业标准 [1] 规定的产品代号格式为 A B ( C ) 其中： A—— 产品名称代号； B —— 容许最大伸缩量（以毫米为单位） ； C —— 橡胶分类， CR表示氯丁橡胶， NR表示天然橡胶， EPDM表示三元丙橡胶。 例如 GQF— MZL400（NR）,FD40(CR),SSFB160(NR)。 6 、设计图上应注明的几项内容 （1）伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级 行业标准 [1] 要求： ①预留槽内应注筑 C40环氧树脂砼或 C50钢纤维砼，也