地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法.docx

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地 点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑 架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短 岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、 不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工 到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （ 1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于 100mm，深度不得大于 10mm；对凿毛的 垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标 , 加密基标按 5m间距测设。 控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在 现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短 岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩 位置线。 钢筋绑扎时， 纵向钢筋采用搭接焊接， 纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔 3~4 根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控 制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用 Ф50 钢管加工， 其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架 能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高 度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道 岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过± 2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部 件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该 部件精确就位。 基底处理 浇注混凝土垫层 复测基标 铺放隔离层 放置隔振器套筒及剪力铰 架设钢轨 钢筋加工吊挂短轨枕、 钢筋加工 绑扎钢筋钢筋 绑扎钢筋 模板组立 制作试块浇 制作试块 拆模、模板整修 混凝土抹面、养护 安放隔振器达到设计强度 安放隔振器 顶升、调平 调整轨道几何状态 撤换铁垫板下木垫 检查、验收 道岔钢轨支撑架工艺流程图 采用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖 轨拉杆、连接杆应上好。各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以 免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位， 道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。 （6）吊挂短岔枕 按顺序分部吊挂短岔枕， 吊挂时避免撞动道岔部件， 吊挂后再根据标桩进行检查和调整， 分部吊挂，分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承 块中心线连线应与线路中线的切线垂直。挂枕时，采取在基本轨轨顶用型钢作抬杠，在枕底 用可调螺栓支顶，确保尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。 （7）道岔精调 道岔道床钢筋网铺设完成后，精调道岔几何位置。调整道岔轨道几何位置时以道岔铺轨 基标为依据，使用直角道尺逐步进行调整。首先调整道岔直基本股，使其几何平面达到设计 位置，然后根据直基本股钢轨调整直线轨位置，直股调整完毕。根据支距数据，调整曲股钢 轨就位，粗调完成后，再进行道岔精调，经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符合设计需要 后，开始灌筑道岔支墩混凝土。具体精调过程如图 2-11 道岔精调过程。 （8）浇筑道岔支承墩 道岔精调完成后， 采用道岔专用混凝土支墩模型灌注支墩混凝土， 支墩混凝土采用混凝 土搅拌运输车运至下料口后， 具备条件的道岔区直接泵送浇注， 不具备条件的采用料斗倒运， 采用人工进行灌注。 在两个支撑架间的一根短岔轨下浇筑混凝土支承墩， 将该岔枕牢靠地固定在结构顶板上， 可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动，以达到验收标准。 支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩，浇筑后立即进行检