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船舶冷库制冷系统故障排查手册 船舶工业近10年来得到了飞速发展，作为维持船舶生存条件之一的船舶伙 食冷库的作用也日益为人们所认识、重视。船用冷库制冷系统大多采用“一机多 库”系统，即正常工作过程中，一台制冷压缩机同时为几个冷库服务，而各库的 库温均不相同，高、低温库间的库温相差很大，相应蒸发温度的设定也就相差很 大，因而，有关温度、压力的设定就很为重要。此类制冷系统的故障可分为两大 类：一是由于某一个库的元件工作失常 （如热力膨胀阀调节不当、脏堵或蒸发器 结霜严重等），使得该库运行不正常，但并不影响其他库；另一类是各库的公共 环节部分（如压缩机、冷凝器、冷剂、滑油分离器、高低压继电器、油压差继电 器、能量调节机构等）出现故障而使各库工作失常。由于库与库之间、各阀件及 主要元件间的相互影响，使管理工作显得尤为复杂，这也正是冰机作为船用设备 中难于管理的设备之一。本文试图就船舶的伙食冷库系统如何尽快排除运行中产 生的一些常见故障，提出一般判断，确认故障原因的基本方法。 冷库故障分析 船舶在航行途中，若伙食冷库突然出现故障，相关船员必须在最短时间里把 故障排除，把损失控制在最低点。但是大型船舶的伙食冷库制冷系统元件繁多， 结构复杂，究竟是哪个部分所引起的故障，船员很难在短时间里找到并且排除。 这就需要我们提出一个既简单又能准确找出故障的方案。 目前，《船舶辅机》教材中对制冷故障的分析比较全面，分别就冰塞，排气 压力过高，吸气压力过低，压缩机长期运转不停，压缩机起停频繁，压缩机起动 不久就停，或无法起动等故障现象进行分析。但同时也很烦琐，比如：冰塞是因 为制冷系统中氟利昂含水较多时，当温度降到0℃以下，水的溶解度显著降低， 析出而结冰，从而堵住流道狭窄处，这是一种故障。而与其症状相似的脏堵，如 膨胀阀和液管上的滤器发生脏堵，也会引起制冷剂流量不足，吸入压力降低，吸 气过热度增加和压缩机起停频繁等。其实压缩机起停频繁和长期运转不停，这只 是一种现象，是由某个故障，比如冰塞，滤器脏堵所造成的，其本身不是故障。 《船舶辅机》教材上却把起停频繁和长期运转不停作为两个故障，同其他故障放 在一起进行分析，这样就会使人觉得混乱，船员若依此方法来判断，必会有很大 的困难，不能一目了然地分析出故障的原因，所以不适合在船上这个特定的环境 中使用。 下面笔者介绍一下自己的制冷故障分析的优选方案。以某制冷系统的一些故 障为例，分析如何最快的找出故障并且解决。该制冷系统采用一台2F－10压缩 机，无气缸卸载机构，制冷剂为氟里昂，分鱼肉库、菜库和乳蛋库三个库。该轮 主要往返国内南北航线，粮食补充周期不长，故为提高经济性，库温设置分别为： 鱼肉库和乳蛋库－11℃～－9℃，菜库3℃～5℃。 1-压缩机；2-冷凝器；3-贮液器；4-热力膨胀器；5-蒸发器；6-干燥器；7- 气液换热器；8-过滤器；9-高低压继电器；10-电磁阀；11-温度继电器；12-吸气 截止阀；13-排气截止阀；14-水量调节阀；15-背压阀；16-分油器；17-浮球回油 阀；18-手动回油阀；19-制冷剂钢瓶；20-冷凝器出液阀；21-贮液器出液阀；22- 充冷剂阀；23-钢瓶阀；24-止回阀；25-冷凝器进口阀；P1、P2吸排气压力表； 26-油压继电器；27-手膨胀阀 整个冷库温度降不下来的故障分析处理 当发现整个制冷装置制冷效果下降时，应立即检查压缩机吸排压力表。 如果制冷效果突然下降，吸入压力偏低，其原因为：系统中制冷剂不足，制 冷剂的蒸发量太小，吸气过热度高，低温库蒸发器后部霜层融化，吸气温度升高； 由于海水温度的突然降低而导致的冷凝压力过低；液管阻塞，贮液器出口阀在充 装冷剂后没开足；系统中循环的滑油过多，使流经膨胀阀的制冷剂流量减少，蒸 发量减少。原因可能是曲轴箱加油过多、气缸及活塞环磨损严重、刮油环装反或 断裂，也可能是制冷剂流量不足或低压管路设计不当，滑油不能被带回曲轴箱而 积存在低压管路中。 如果吸入压力偏高，排出压力偏低，其原因为制冷压缩机故障，应立即拆检 压缩机，其故障一般为：压缩机某缸吸排气阀片断裂；压缩机容量调节机构有故 障，某缸不能增载；活塞环有断裂；某活塞杆断裂，活塞掉入曲轴箱。 如果排气压力过高，其原因为：进入冷凝器的水量太少或水温过高；冷凝器 水管积垢太厚或风冷式冷凝器积灰太厚；冷凝器端盖分水筋短路； 如果制冷装置制冷效果在一段时间内缓慢下降，应根据压缩机吸排压力变 化，分析是否为制冷剂不足、冷凝器脏污、压缩