填方路基及换填土施工的主要施工方法.docxVIP

填方路基及换填土施工的主要施工方法 工程所用土方在回填前必须先作击实度试验已确定土料的最佳含水率等数据。施工时应将路基范围内的杂填土、耕植土、生活垃圾予以清除，清除的生活垃圾、草皮、树根和耕植土等不得作为路基填土。液限、塑限指数大于规范的细粒土，不得直接作为路堤填料。 考虑到高填方路段范围内的不均匀沉陷，要求路床施工完成后设置沉降观测点，做好定期观测记录，待沉降稳定后方可进行路面结构施工。 2.1、施工准备 （1）进行现场踏勘，编制详细的回填方案并报送监理工程师，在施工方案得到书面同意后，即开始进行路基的施工。 （2）路基施工前，先进行场地清理，清除施工范围内的树根、草皮、垃圾、烂泥、积水及地面上影响施工的构筑物。 2.2、施工测量 （1）对设计单位或业主提供的导线、中线、水准点进行复测，横断面的检查与补测，并根据需要增设水准点。 （2）原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，道线点用水泥混凝进行保护，并保证在道路施工全过程相邻导线点间能相互通视，导线点必需与相邻施工段的导线闭合。 （3）全面检查恢复道路中心桩，将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。 （4）测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量。以确定土路基的回填高度。 （5）根据路线中桩、横坡、路肩边线、路堤坡脚线等定出路基轮廓，每5m设置标志桩。 （6）施工过程注意保护好有关的测量点、桩志，并随时进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知公司工程部进行检测，并报给监理检查和复核。 （7）测量资料整理：如实详细记录测量结果，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。 2.3、土方的填筑 （1）对已设好的标志桩进行拉线，使线顶的高度即为设计路床高。 （2）混合土的拌合：场拌的设备及布置应在拌合以前提交监理工程师并取得批准，当进行拌合操作时，原料应充分拌合均匀，拌合时应根据原材料和混合料的最佳含水率，及时调整加水量，拌合后的合料要尽快摊铺。 （3）填筑高度小于80cm或不填不挖时，将原地清理后，表面翻松30cm深，然后整平压实；填土高度大于80cm时，将原地表整平后压实。填土高度大于6米时，设置2米宽分级放坡平台，上部按照1：1.5，下部按照1：2放坡，压实度应符合图纸设计标准。并经监理工程师验收后方可进行下层填筑。 （4）填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。并按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。 （5）填筑由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和纵坡，横坡坡度为2%。 （6）检查井边的填土对称进行回填，避免两边压力差过大压坏检查井结构。 （7）在同一路段上要用到不同性质的填料时，应注意： ①不同性质的填料分层填筑，不能混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定。 ②尽量采用水稳性较好的土填筑。并将透水性好的土填下层，透水性较小的土填上层；如透水性小的水填下层时，层面要设4%的横坡以利排水。 ③填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接的长度不得少于2m。 ④填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过现场试压来确定。 2.4、土方的碾压 （1）碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。注意纵横向碾压的接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠40～50cm，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1～1.5m。碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。 （2）开始碾压时，土体较疏松，强度低，先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊铺土料时，机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机（8～12t）进行预压。正式碾压时，用振动压路机，第一遍静压，然后由弱到强。 （3）碾压时如土质的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，用碎石砂换填后再继续压实。 （4）路堤边缘压实不到的地方，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，土方填筑时两侧多填宽40～50cm并压实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。 （5）路基土方压实度应符合设计要求。 2.5、雨季施工的技术措施 施工工期横跨雨季时，雨水会直接影响到填料土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5％时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，确保路基施工质量，采取以下几种措施： 1、雨季施工优先安排受影响小的工程，并在施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天