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康辛路线路加固方案 康辛路线路加固方案 PAGE PAGEPAGE 21 康辛路线路加固方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、工程地质及水文地质 3 工程地质 3 水文地质条件 3 四、工程重、难点 3 五、施工准备工作 3 六、施工工期安排 3 七、线路加固组织机构 4 八、线路加固施工方案及方法 5 线路加固施工方案 5 施工工艺流程及线路加固方法 6 九、铁路路基加固 8 路基注浆加固 8 防护桩加固 9 十、顶进施工方案 10 顶进前的准备工作 10 顶进及挖土作业 11 顶进方向和高程的调整 12 十一、质量控制目标及保证措施 14 质量控制目标 14 质量保证措施 14 十二、安全措施 15 十三、抢险应急措施 19 十四、线路加固主要工程数量表 20 附图 21 1、线路加固图 21 2、顶镐布置图 21 一、编制依据 (1)、 京九线K8+041康辛路四孔框架地道桥设计图纸及资料。 (2)、北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁 [2008]435号）。 (3)、现行铁路桥涵施工规范及建设部城镇地道桥顶进施工及验收规程。 (4)、《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99） 二、工程概况 本工程位于北京市丰台区化皮店地区（南三环与南四环之间，京开高速公路两侧）为康辛路下穿京九铁路线的配套工程。康辛路与铁路交点处铁路里程为K8+041，公路里程为K7+338，此处既有铁路南北走向，现为双线电气化铁路，既有轨顶高程为：下行，上行，60kg轨。公路与铁路交角为52°30′，路基两侧埋有多条铁路电缆，本工程是在不中断京九铁路行车的条件下，采用顶进法施工。地道桥净跨为四孔，桥体结构边缘距铁路中心垂直距离采用，箱体顶板厚，底板厚，边墙厚度为，中墙厚度为，刃角端悬臂长度为，尾墙悬臂板长度。箱体总高为，竣工后使用净高＞。框架桥沿铁路方向总长为，沿公路方向总长为。新建桥箱体中心线应按道路坐标确定，工作坑设置在线路的东侧，由东向东西顶进施工。此桥设计最大顶力为12000吨，顶程为。桥体影响范围内两根电气化杆需暂时拆迁改移处理，顶进后恢复。 三、工程地质及水文地质 工程地质 本桥处地质勘察显示地层最大深度为20m，按沉积年代及岩性、物理力学性质、工程特性划分为以下六层：表层主要为①人工填土层，其下为②粉砂：③细砂，④圆砾，⑤卵石，⑥卵石。此桥基坑底部为第④层圆砾土层。 水文地质条件 根据地质资料显示，施工范围内无地下水，此地区地震烈度八度，场地类别为II类，冻结深度。 四、工程重、难点 1、既有轨顶高程为：下行，上行，两股线路轨底标高存在高差，京九线上行比京九线下行比高12 2、在京九既有铁路正线上施工，行车干扰大，对施工安全要求高。 五、施工准备工作 1、施工前对电力电缆路径进行人工挖探，严禁使用铁镐作业，找出电缆确切深度及走向，并经供电段确认对电力、地下电力缆线及隐蔽设施无影响后进行施工。 2、顶进前对桥体影响范围内的两根电气化杆进行改移，顶进后恢复。 六、施工工期安排 本桥施工要点计划从2009年3月5号开始慢行45km/h，抽换木枕、加固线路，加固线路6天，3月11号开始框架桥顶进，本桥顶进距离为米，计划每天顶进约4米，所以顶进时间为10天，到3月20号顶进就位，3月21到3月27日拆除线路加固，进行线路恢复。3月27日18:00 七、线路加固组织机构 为保证铁路行车铁路运输的安全，路局在线路慢行期间，成立线路加固及顶进施工协调指挥部。下设各作业组严格按照指挥部统一安排，认真履行各个部门的职能，确保线路加固及顶进的安全。 为保证京九线行车的安全，完善各项安全保证措施、尽心尽责、使责任落实到人，我项目部在线路加固及顶进期间成立桥体线路加固及顶进领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工担任，组员由各部门主管担任，下设4个施工小组，分别是：桥体线路加固组、桥体顶进组、抬道组、捣固组、应急抢险组、紧螺丝组及技术组。 组 长： 彭乃建 （线路加固及顶进施工总负责人） 副组长： 郑惠斌 张胜文 （现场施工指挥，掌握施工进度组织落实和协调） 安全质量主管：彭实朴 （负责施工现场的安全、质量，确保安全生产） 材料主管：李振平 （负责材料供应） 现场调度：李立华 （现场总值班、主防护员） 后勤负责：黄木田 （负责后勤供应） 车站驻站人员： 李志远 李文光 （负责去车站登记要点、向工地通报列车运行情况）