双块式无碴轨道基本知识.pptxVIP

1; 概 述;概 述 ; 无碴轨道属于高速铁路的重要组成部分。它是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。无碴轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出优点。无碴轨道在德国和日本高速铁路上已获得广泛应用，法国也在积极推广。; 武广客运专线采用的双块式无碴轨道是在引进、消化、吸收德国Rheda2000双块式无碴轨道技术的基础上，结合国情通过再创新设计出的国内350Km/h的无碴轨道系统，在国内此种轨道形式尚属第一次，因此，双块式无碴轨道的施工也是摆在我们面前崭新的课题。 ;双块式无碴轨道的结构系统简介 ; 雷达型无碴轨道使用范围广泛，路基、桥梁、隧道都可使用，在国际上许多国家和地区得到认同和使用。雷达2000无碴轨道轨道系统由钢轨、高弹性扣件、带有桁架的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支承体系（支承层或底座）组成。 雷达2000无碴轨道系统在桥梁上设计为分块式道床板；而在路基上设计为无预应力的、连续的钢筋混凝土道床板。;双块式无碴轨道的结构系统简介 ;路基无碴轨道 ;路基无碴轨道 ; 支承层设计宽度3400mm，厚度300mm，采用贫混凝土或C15混凝土。支承层每隔5m设一道深度105mm的假缝。 路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内道床板厚度一致。 ;桥梁无碴轨道 ; 每块轨道板下沿纵向设有3个凸台，凸台混凝土等级C40，在道床板与保护层及凸台表面铺设4mm厚聚丙烯土工布。 桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等级C40，保护层在桥面上连续铺设。;桥梁无碴轨道 ;隧道无碴轨道 ;隧道无碴轨道 ;双块式无碴轨道施工理念 ; 为了提高施工效率、保证施工精度、节省设备投入，中铁建总公司组织各参建局，在引进、吸收、再创新的基础上，对施工工艺和施工设备进行了较深入细致的研究。已开发出适合国情和本施工系统施工习惯的无碴轨道施工工艺及与施工工艺相配套的无碴轨道设备包括：公铁两用起重运输车、散枕器、粗调机、螺杆调节器、纵横向模板安装机、纵横向模板、轨道精测小车、混凝土浇注机、纵横向模板拆洗机、养护帐篷、内燃式螺栓紧固机、物流平车等。无碴轨道施工需实行多工序平行流水作业，特别是道床板混凝土浇注属于连续流水作业，各工序相互制约，任何一个环节出现问题，都会影响总体施工效率甚至造成停工。 ; 无碴轨道施工组织是一个多工序平行作业、机械化程度高、施工精度要求高、质量要求高、物流组织难度大的系统工程。必须精心组织、精密控制、统筹安排、合理调度、及时协调解决施工中出现的各种各样技术问题和管理问题，保证施工有序、优质、高效、低成本进行，在施工中不断改进、提高综合技术水平和管理水平。 ;第二章;双块式无碴轨道施工内容;双块式无碴轨道施工步骤 ;→向铺设长轨单位移交→铺设长轨→接管无缝线路→复测无缝线路→调整无缝线路→正式向运管部门移交。其中安装工具轨、安装调节器托盘、安装螺杆、安装横向模板→安装纵向模板、拆除纵向模板、拆除横向模板、拆除螺杆、拆除托盘、拆除工具轨工序中所有工具类内循环物流量较大，都需适时从后向前倒运。具体施工步骤见图。 ; 施工步骤见右图;双块式无碴轨道施工工艺和基本要求 ;双块式无碴轨道施工工艺和基本要求 ;⒉支承层（底座）施工 在双块式无碴轨道道床板正式施工前，首先应完成支承层（底座）施工。路基地段支承层为宽度厚度的条形结构，可用摊铺机摊铺贫混凝土或现浇C15模注混凝土， 要求每5m设假缝一道；桥梁地段底座为C40级钢筋混凝土桥面保护层，并按设计要求在轨道板下设置凸台；隧道地段直接在填充层上施工道床板，不另做要求。;⒊轨枕、轨道板结构钢筋布散 在支承层表面人工布散轨道板纵向结构钢筋；用散装器将双块式轨枕按设计间距垂直线路方向布散均匀。 ;⒋安装工具轨 在散布到位的轨枕上，用公铁两用起重运输车摆放工具轨，用标准扣件将工具轨锁紧组成轨排。起重时为防止工具轨变形必须使用特殊吊具，扣件螺栓需使用内燃式螺栓紧固机，保证螺栓扭矩一致。 ;⒌安装螺杆调节器托轨盘 在已安装好的工具轨上，按间距安装螺杆调节器托轨盘，一般直线段间距，曲线段间距，但工具轨的第一个轨枕间隙中必须安装螺杆调节器托轨盘，防止工具轨向下变形过大。 ;⒍轨排粗调 用粗调机将轨排初步调整到设计位置，由于精度要求偏低故称为粗调。使用全站仪自由设站法，后视6个CPⅢ控制点，再前视粗调机上的棱镜，经计算机进行数据处理后，由粗调机将轨排一次调整到位，其精度误差可达到以内。当轨排粗调到位后，人工在托轨盘螺栓孔内安装螺杆，须使每跟螺杆与地面有效