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山区高速公路科学管理与应急处理方案 山区高速公路科学管理与应急处理方案 PAGE 山区高速公路科学管理与应急处理方案 山区高速公路科学管理与应急处理方案 高速公路的建设不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的标志。随着我国高速公路建设的飞速发展和西部大开发战略的实施，在经济不甚发达的山区建设高速公路以带动当地经济发展已成为当前公路建设一项重要任务。 一、危害公路段所处位置的分析 我国山区分布地域广阔，占国土面积70％以上，山区一般地形条件困难，地形、地质、水 文等自然条件较复杂,由于构造体系的复杂性,导致普遍存在崩塌、滑坡、岩溶等不良地质现象。于气候、水文等的突发性,可能存在暴雨、洪灾、 泥石流等灾害。因此山区高速公路建设特点是桥隧多、路基高陡边坡多、规模与投资大。以陕西十漫高速公路为例，十漫高速公路地处秦岭山脉南麓的山岭重丘区，跨汉水、穿秦岭，海拔高度在140至1596米之间，一般相对高度差40至480米。特殊的地理位置导致地形起伏大，高墩、弯、坡、斜桥密集，隧道众多。其中，特大桥、大桥107座，共计33957米；长、中、短各类隧道28座，共计14439米，桥隧长度占道路总里程比高达%。 各类事故发生的可能性分析 一、山区高速公路露天平坦路段少，桥梁隧道多。特别是白天驾车进出隧道，光线反差大，往往进入隧道时驾驶人视觉会出现短时的盲区，出隧道时阳光灿烂，驾驶人会感觉阳光刺眼。 二、山区高速公路直路少，弯道多，平路少，上下坡路多。左弯右绕，依山而走，傍水而行，虽不像国省那样弯延曲崎，但较之平原平坦笔直的高速公路而言，视线差，机动车驾驶人在弯道上行驶很难观察弯道前方的路况。如果车速过高，一旦前方出现障碍物，驾驶人就会惊慌失措，车辆失控，造成事故。 三、山区高速夏雨多雾，冬雪多冰。由于秦巴山区海拔较高，山上山下温差较大，夏季雨雾天气多，气候变化大，东晴西雨，能见度低，影响车辆安全行驶。冬季山下降雨，山上积雪，阳坡降雨，阴坡成雪，白天下雨，晚上结冰，冰雪道路极易发生交通事故。 四、许多山区本就处在地震活跃带上，地质结构很不稳定，再加上连续强降雨，极易造成山体滑坡、泥石流等灾害 。 三． 可能发生事故的处理方案 山区高速公路交通事故的应急救援包括如下几个过程：事故确认，即使获取事故发生的地点、事故类型、事故规模等信息；事故救援力量 的组成；有关人员到达现场；受伤人员救护；事故现场取证；事故现 场清理；现场恢复等过程。高速公路交通事故紧急救援体系的根本任务就是，即时获取发生交通事故的信息，协调各方面迅速采取紧急救援行动，最大限度的降低交通事故所造成的人员伤亡和财产损失；尽快恢复高速公路的通行能力，减少异常交通状态下高速公路的流入交通需求。高速公路交通事故紧急救援管理作业，涉及到诸多部门，主要有：政府部门、高速公路路政管理部门、高速公路巡警部门、医疗 部门、事故排除部门、消防部门、特种危化物品处置部门、环境保护 部门等。各部门紧密配合，从各自职责出发是圆满处理各种事故的基 本条件。高速公路管理部门在获取事故信息后，迅速将信息传达各救 援部门， 紧急救援队伍快速抵达现场开展救援， 对现场实行交通管制， 并将有关信息反馈各控制中心， 控制中心根据反馈信息立即决定是否 改变管理方案并向附近的驾驶员提供有关交通事故的情报。医疗、消 防、保险等部门作好救援准备和善后工作。理论上高速公路紧急救援体制的建立应采用立法方式予以确认， 但从实际情况来看，现在时机尚未成熟,各紧急救援参与部门的联动 机制暂时只能以部门与部门之间协商解决。 从以往的高速公路紧急救 援的经验来看，由政府部门牵头，各参与部门与之签定紧急救援联动 协议，固定紧急救援联动模式的方法在实际运用中效果比较好。