配气机构构造与维修.pptxVIP

配气机构构造与维修第2页/共57页4.1 概述一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。第3页/共57页4.2 配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式1、气门顶置式组成：第4页/共57页工作过程特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式第5页/共57页 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。第6页/共57页二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。第7页/共57页2、凸轮轴中置式摇臂调整螺钉 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。挺柱凸轮轴活塞第8页/共57页3、凸轮轴上置式凸轮轴凸轮轴特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机 应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机活塞第9页/共57页三、气门间隙1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。摇臂气门间隙为何排气门间隙大于进气门间隙？气门杆气门间隙进气门0.25~0.30mm排气门0.30~0.35mm第10页/共57页四、配气相位上止点 1、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。?10°~30 °?40°~80 °?40°~80 °?10°~30 °下止点第11页/共57页配气相位演示第12页/共57页3、气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。排气过程进气过程第13页/共57页五、凸轮轴的传动方式传动方式传动路线应用齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配气机构齿形带传动曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配气机构第14页/共57页传动方式图例凸轮轴一汽奥迪轿车的齿形带传动装置曲轴作业第15页/共57页1、简述配气机构的功用。2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。第16页/共57页§4.3 配气机构的组件和工作情况一、气门组第17页/共57页气门组实物图第18页/共57页1、气门功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。工作条件：A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑条件差，D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨杆部头部进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）排气门1050K~1200K（硅铬钢）第19页/共57页气门头部的结构形式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。气门实物图第20页/共57页排气门进气门第21页/共57页气门锥角气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。边缘应保持一定的厚度，1~3mm。装配前应将密封锥面研磨。第22页/共57页气门杆气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性第23页/共57页2、气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封 气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。 气