桥梁维修加固施工技术.docxVIP

【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁维修加固施工技术 1、旧桥上部构造加固技术 1.1、桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能缺陷时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。 1.3、锚喷砼加固法 借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强构造的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。 1.4、粘贴钢板加固法 当交通量增加，主梁出现承载力缺陷或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，到达提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是： 1.4.1、需要破坏被加固的原构造尺寸； 1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制； 1.4.3、施工工期短。 1.5、增设纵梁加固法 在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁构造中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。 为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。 1.6、拱圈增设套拱加固法 在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 2、旧桥下部构造加固技术 2.1、扩大根底加固法 此法适用于根底承载力缺陷或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式根底时的情况。扩大根底底面积应由地基强度验算确定。 2.2、增补桩基加固法 当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式根底的周围补加钻孔桩等，以此提高根底的承载力，增强根底的稳定性。 2.3、钢筋砼套箍或护套加固法 当桥梁墩台由于根底埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯穿裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍开展加固。 2.4、桥台新建辅助挡土墙加固法 由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。 2.5、墩台拓宽加固法 利用旧桥根底，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部构造。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和根底则不需予以加固。 3、旧桥加固的常用方法 3.1、塞缝灌浆是一种综合普用的方法。 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入构造物缝隙内，起到填塞裂缝、防止钢筋锈蚀并提高构造整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。构造物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，构造应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把构造的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部构造裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土构造物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆到达一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致一样。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观