公路避险车道交通安全设施设计浅析.docxVIP

PAGE 1 - 公路避险车道交通安全设施设计浅析 【摘要】公路避险车道的设计以及完善的交通安全设施能够有效保障交通安全，尤其是在山区路段以及连续下坡等特殊路段，公路避险车道的设计可以有效降低交通安全事故发生率。论文对避险车道进行简要阐述，通过分析避险车道位置的设计原则与影响因素，提出避险车道位置的设计策略，并对交通标志与标线、防护设施以及轮廓标等公路避险车道交通安全设施设计展开研究。 【关键词】高速公路；避险车道；交通安全设施；影响因素 1引言 根据近几年交通运输部门发布的数据来看，交通事故发生率以及伤亡人数呈增长趋势，给人们造成了极大损失，因此，有必要对公路避险车道以及相应交通安全设施设计进行研究。避险车道的设置可以有效减少长下坡路段因刹车失灵等因素导致的车辆失控酿成的交通安全事故，通过设置交通标志、标线、隔离设置、护栏以及轮廓标等设施，可以有效保障行车安全，降低交通安全事故发生率，对于推动我国交通运输事业的发展具有重要意义。 2避险车道概述 2.1避险车道 避险车道全称为紧急避险车道（TruckEscapeRamp），指为确保主车道行驶的车辆在失去控制后能够减缓其速度并让其停下来，在主车道旁边特定位置设置的车道。避险车道的设置可以减少车速过快、车辆失控以及刹车失灵造成的撞山、翻车等交通安全事故。避险车道的基本工作原理是利用车辆轮胎与坡床填料间的滚动阻力及车辆爬坡时所受爬坡阻力来降低车速，最终使失控车辆完全停下来，科学合理的避险车道设计甚至可以使失控车辆在短短数秒钟内降低速度，最终安全停下来，保障车辆以及驾驶人员安全。由于避险车道的特殊性，对于避险车道位置的选择、材料的选择以及形式的设计要求都比较高，这直接关系到避险车道的实际效果。 2.2避险车道的类型 避险车道的基本原理是降低失控车辆速度，并最终使其停下来，根据避险车道的减速原理可以分为3种类型：沙堆型、重力型以及制动床型。其中，沙堆型主要是将干燥、松散的砂子堆在避险车道上，同时，避险车道设计为上坡，利用沙堆的阻力与重力使失控车辆减速。这种避险车道的缺陷在于易受到雨雪等天气的影响，沙堆稳定性较差，并且若失控车辆车速过快，还可能导致驾驶人员以及车辆受损。重力性避险车道主要是依靠较大的坡度来达到使失控车辆减速的目的[1]。重力型避险车道多修建于旧路上，与主车道保持平行，这种避险车道的缺陷在于部分失控车辆可能会受重力作用影响，返回到主车道，从而影响主车道正常行驶的车辆。制动床型避险车道主要是利用沙砾的滚动阻力达到使失控车辆减速、停止的目的，其多为上坡，是目前应用比较广泛的避险车道。 3公路避险车道位置设计分析 公路避险车道位置的设计在很大程度上决定着避险车道的实际作用，目前，国内公路工程建设标准规范中对于避险车道的位置并未做出明确描述和规定，在设计过程中多是参考交通事故调查结果、工程质量及成本等因素进行设计。 3.1设计原则 关于公路避险车道的位置设计，需要遵循以下几方面原则：（1）针对新建公路，因制动失效造成的车辆失控而引发的交通安全事故较多，因此，在项目设计阶段就需要考虑在交通安全事故发生风险较高的路段设置避险车道。（2）针对已经建成并投入运营的公路，应将因车辆失控导致的交通安全事故调查报告作为设计的重要参考依据。此外，还需要综合考虑下坡路段的长度、坡度、交通量、沿线设施、坡底环境以及货车占比等因素，科学合理地确定避险车道位置。（3）针对运营时间较长的公路，可以参考道路护栏刮擦情况、损坏率、路面刹车痕迹等因素，确认该路段是否有设置避险车道的必要性。 3.2影响设计的因素 关于影响避险车道位置设计的因素，我国在参考国外的相关经验同时，结合我国实际情况，总结出以下几方面因素：1）事故调查及事故地点。在长大下坡路段，由于车辆长时间刹车制动容易导致车辆失控，进而引发事故[2]。在此路段，事故在坡底发生的概率要比在坡顶发生的概率大得多。因此，事故发生的地点是影响避险车道设置具体位置的重要因素。2）坡度以及坡长。坡度以及坡长是影响车辆下坡时行驶速度的重要因素，因此，避险车道位置的选择也需要考虑此路段的坡长与坡度。3）平曲线路段。有学者曾对货车在公路上行驶时的受力情况进行了研究分析，研究结果显示车辆在小半径平曲线路段行驶时离心力较大，易造成车辆侧翻。4）制动片温度。车辆在下坡行驶过程中，因制动片温度过高造成制动片失效是导致车辆失控的主要原因，根据制动片失效时的温度、车速、车辆到坡顶的长度以及坡度、坡长等参数可以测算出车辆可能失控的位置，车辆可能失控的位置即是避险车道的位置。5）日交通量与货车占比。若大长坡路段单日交通量较大，而且过往车辆中货车占比较高，则表示该路段有必要设置避险车道。 3.3位置选择 若制动系统的温度超过了极限温度，并存在小半径平曲线，同时，车辆在行驶到此平曲线