柴油机混合气形成与燃烧.pptVIP

第86页，共163页，编辑于2022年，星期一 喷入气缸的燃料不是立刻着火，而是经过一段时间的延迟，期间形成一定量的可燃混合气，这部分燃料的燃烧称为预混燃烧。 预混燃烧量对缸内最高燃烧压力、压力升高率和燃烧噪声等有重要的影响。 对柴油机的NOx的生产与排放影响最大。 一、 预混燃烧 PREMIXED COMBUSTION 柴油机的燃烧过程 COMBUSTION IN DIESEL ENGINE 第87页，共163页，编辑于2022年，星期一 油束（滴）边蒸发，边扩散，在与周围空气形成可燃混合后燃烧，扩散混合速率控制了燃烧速率。 扩散燃烧过程的长短取决于空气运动的组织和燃料的喷射雾化，对燃油经济性有重要的影响。 扩散燃烧对柴油机碳烟/颗粒生成与排放影响最大。 二、扩散燃烧 diffusion combustion 第88页，共163页，编辑于2022年，星期一 1 滞燃期(AB段) 2 急燃期 BC段 3 缓燃期 CD段 4 后燃期 DE段 燃烧过程的特点 1. 高压喷油在气缸内部形成可燃混合气。 2. 压缩自燃。 第89页，共163页，编辑于2022年，星期一 （一）着火落后期 从柴油开始喷入燃烧室内(A点)起到着火开始点(B点)为止的这一段时期称为着火落后期或滞燃期。 随压缩过程的进行，缸内空气压力和温度不断升高，在空燃比、压力、温度以及流速等条件合适处，多点同时着火，随着着火区域的扩展，缸内压力和温度升高，并脱离压缩线。物理化学过程局部分先后，总体叠加。 着火落后期 第90页，共163页，编辑于2022年，星期一 · 影响着火落后期长短的主要因素是燃烧室内工质的状态： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六烷值较高），着火延迟期较短。 其次因素是燃烧室的形状和壁温等。 图5-14 温度与压力对着火落后期的影响 滞燃期长短影响燃烧特性、动力性、经济性和排放特性及噪声振动。 第91页，共163页，编辑于2022年，星期一 滞燃期 IGNITION DELAY 滞燃期过长，压力升高率和最高燃烧压力高，柴油机工作粗暴。 滞燃期过短，扩散燃烧增加，易恶化柴油机性能和颗粒排放。 第92页，共163页，编辑于2022年，星期一 在上止点附近气体温度高达600℃，高于燃料在当时压力下的自燃温度。多点同时着火。随着着火区域的扩大，缸内压力和温度升高，脱离压缩线。 实际着火点在B点之前。在放热速率曲线上，由于柴油气化吸热，造成着火前dQB/dφ出现负值，一旦开始燃烧放热，dQB/dφ很快由负变正，所以dQB/dφ=0就是着火点。 一般柴油机的着火落后角为8°~12°，时间为0.7~3ms，柴油机着火落后期长短会明显影响滞燃期内喷油量和预混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制。 第93页，共163页，编辑于2022年，星期一 速燃期 （二）速/急燃期 速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线开始急剧上升(B点）到出现最高压力(C点)。 RAPID/premixed BURNING PHASE 柴油机的预混燃烧期 在上止点附近快速进行，压力升高率大。形成第一峰放热。 第94页，共163页，编辑于2022年，星期一 特点：形成多个火焰中心，持续喷油，即随喷随燃。温度、压力急剧上升，加之在上止点附近，压力达到最高。 最大爆发压力可达到13MPa以上，由燃烧过程、压缩比、压缩始点的压力等决定。 该阶段大部分时间燃烧的主要是在着火落后期内形成的可燃混合气，呈现非均质的预混合燃烧特点。 第95页，共163页，编辑于2022年，星期一 速燃期的显著特点是压力急剧上升。dp/dφ的大小对柴油机性能至关重要。直喷式柴油机的dp/dφ比一般柴油机高一些，一般柴油机的dp/dφ比汽油机高一些。从提高动力经济性的角度，希望dp/dφ大一些为好，但过大会使柴油机工作粗暴，噪声明显增加，运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物NOx生成量明显增加，为兼顾柴油机运转稳定，dp/dφ不宜超过0.4MPa/(°)，而为了抑制氮氧化物的生成，dp/dφ还应更低。 第96页，共163页，编辑于2022年，星期一 dp/dφ的大小主要取决于滞燃期内形成的可燃混合气的多少，即滞燃期内的喷油量、滞燃期长短、燃料的蒸发混合速度、空气运动、燃烧室形状和燃料物化特性等。（dp/dφ）max和pmax均随滞燃期曲轴转角的增长而线性增长。速燃期中，累计放热率可达20%~30%。 平均压力升高率 第97页，共163页，编辑于2022年，星期一 要严格控制压力升高率。