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预应力锚索抗滑桩在高边坡支护中的施工经验
1、概况
福州市三环路上的罗汉山隧道出入口端，因要在原三环路上新建G匝道桥，需拓宽道路以满足三环路的通车要求。在拓宽道路中要开挖现状边坡，且边坡顶为福州第七中学校区，地形要求只能采纳轻型支挡结构。由于支护地段的土层情况自上而下分别为杂填土、沙石状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩，且坡面陡峭，如采纳一般的抗滑桩支护，桩身及埋深均要很大，施工场地无法满足要求。我们经过以下的受力分析比较，选择了抗滑桩加一道锚索的支护方案（如图1）。抗滑桩为方形1000×1000@2000，桩顶设1500×800混凝土冠梁，锚索设置于冠梁处，采纳6φ15.2钢绞线，长24～26m，间距3000布置，设计锚索拉力为600KN。由于坡顶为中学校区，工艺要求以锚索施工过程且未施加预应力情况下，抗滑桩能基本确保边坡稳定的工况来设计。
3、预应力锚索抗滑桩设计计算方法
锚索抗滑桩抗拔力和桩身内力计算是设计的主要内容，在考虑动态受力模型的基础上，通过合理的边界分析，可以简化桩身内力的计算。
3.1锚索抗滑桩变形条件分析
3.1.1桩顶锚索与冠梁按铰性连接考虑，锚索不阻碍桩顶的少量转动，但会限制冠梁发生水平位移。
3.1.2抗滑桩在弹性地基中可以少量受力变形。
3.1.3增设预应力锚索后，抗滑桩的受力简图可视为简支梁。
3.2预应力锚索拉力计算方法
在预应力锚索抗滑桩的设计计算中，锚索预应力的取值对抗滑桩的内力计算影响较大，目前关于锚索预应力值的计算方法，大致有：
3.2.1根据作用在桩上的滑坡推力及桩前滑面以上岩土抗力，计算出滑面处的剪力Q来确定锚索设计拉力T。一般情况下，锚索的设计拉力为（1/2～4/7）Q比较合理，该结论与本次施工中，采纳操纵桩顶水平位移方法计算出来的结果相近。
3.2.2根据锚索与桩变形相协调的原理，将锚索的预应力按锚索设计拉力的60%-80%考虑，可求解锚索拉力。不过计算出的锚索预应力和设计拉力应根据桩顶位移操纵标准进行校核。
3.3预应力锚索抗滑桩动态设计主要考虑的三种情况
3.3.1在抗滑桩施工完成后，增设锚索并施加预应力是一个搭接的工序过程，此时坡体主动土压力会全部作用在抗滑桩上，抗滑桩的受力状态为悬壁梁工况，是最不利的受力状态。
3.3.2抗滑桩刚施工完毕并达到设计强度后，即进行锚索施工并进行张拉，就可以最大限度地缩短抗滑桩的最不利的受力状态时限。
3.3.3本工程抗滑桩是采纳挖孔桩工艺，在施工完冠梁后，采纳不挖除抗滑桩周边土，就实施锚索施工并进行张拉后，再开挖桩前土的方法，进行受力体系转换，可最大限度地减小抗滑桩的设计截面。
3.4桩身内力计算
3.4.1力学模型的建立
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