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空压机常见故障与处理方法 一、转子出口温度过高故障原 因 1、油位过低 2、冷却器堵死 3、恒温阀卡死 4、排风槽有热 气回流 5、冷却风量不足 6 、 冷却水进口温度过高 7、冷却 水流不畅 (背压 ) 8、断油 阀卡死 9、回油管堵死 10、油 气分离器压差过大 11、后冷却 器堵死 12、油过滤器堵塞 13、空气过滤器堵塞 14、转 子存在问题 15、油冷却器堵塞 16、缸荷阀活塞损坏、卡死 17、最小压力阀卡死 18、软 管泄露、堵塞 二、马达过载故障原因 1 、F21 过载继电器老化，接触不良，损坏 2 、Q15 过载继电器老化，接触不良，损坏 3 、F21\Q15 继电器老化，接触不良，损坏 4 、接角器故障 (老化拉弧 ) 5 、 电脑故障 (老化) 6 、 电磁阀损坏 7 、进气阀打不开 8 、油气分离器堵死 9 、后冷却器堵塞死 10、 最小压力阀卡死 11 、马达轴承损坏 12、 三相电压过低或不平衡 13、 马达散热风扇损坏或散热不良 14、 转子卡死 15、 转子盘车较重 16、 马达轴承没油脂落 17、三相绝缘太低 18、对地绝缘较差 19、线路老化、端子烧焦 三、跑油一般是由哪些原因形成的？ 1 、油位太高，注入的机油过量； 2、回油管堵死； 3、回油管安装 (与油分离芯底部分的距离 ) 不符合要求； 4、机组运行时排气压力太低； 5、分离桶体内部隔板损坏； 6、机组有漏油现象； 7、油品不正确，产生很多泡沫； 8、油变质或者超期使用； 9、外置旋装的油分 ,如果芯管 O 形环不密封也会跑油； 10、机组如有回油单向阀，单向阀失控会导致机组停机后油倒流回油分， 再次启动就会跑油； 11、油分芯的损坏、破裂。 四、空压机的压缩空气含油量高的原因： 1 、油气分离器质量； 2、回油管或回油单向阀堵塞； 3、压力维持阀开启压力过低； 4、使用压力过低； 5 、油的品质出现泡沫。 常见的压力阀设定在大于或者等于 0.40Mpa 出气，油气分离芯最好用原装 的 (内置的 ) 回油管的位置有没有偏移，外置的要看一下回油管和滤网或者回 油单向 阀。空气压缩机压力维持阀流速过高，也会产生压缩空气含油量高的情 况 (开 启 压力过低 ) ，这种情况经常出现。 五、润滑油为什么要定期更换呢？ 润油油使用一定时间以后，由于下列因素影 响油的质量，故须定期更换： 1 、摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑； 2、由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒； 3、铸件上没有仔细清除的型砂； 4、机件上的漆层脱落； 5、润滑油在冷却过程中产生水份而使油变质； 6 、润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。 上述杂 物在润滑油中容易形成研磨膏类似物， 污染润滑油， 剧烈地加速机器 摩擦表 面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该 更换 新油，如缺乏检验设备而无法检查时，每隔 20××~3000 小时，换一次新油。 并 仔细清洗给油设备和各润滑点。 六、哪些因素会影响螺杆压缩机的实际排气量？ 螺杆压缩机的理论排气量取决 于齿间容积、齿数和转速。齿间容积由转子 的几何尺寸决定。对于压缩机，实 际排气量小于理论排气量可能的原因有： 1、泄漏。转子之间及转子与外壳之间在运转时是不接触的，保持有一定的 间隙，因此就会产生气体泄漏。 压力升高后的气体通过间隙向吸气管道及正在 吸 气的啮槽泄漏时， 将使排气量减小。 为了减少泄漏量， 在从动转子的齿顶 做有密 封齿，主动转子的齿根开有密封槽， 端面也加工时会有环状或条状的密 封齿。 如 果这些密封线磨损，将使泄漏量增加，排气量减少。 2、吸气状态。螺杆式压缩机是容积型压缩机，吸气体积不变。当吸气温度 升高，或吸气管路阻力过大而使吸入压力降低时， 气体的密度减小， 相应地会 减 少气体的质量排气量。 3、冷却效果。气体在压缩过程中温度会升高，转子与机壳的温度也相应升 高，所以在吸气过程中， 气体会受到转子和机壳的加热而膨胀， 因此相应地会 减 少吸气量。螺杆式空气压缩机的转子中有的采用了油冷却， 机壳用水冷却， 其目 的之一就是为了降低其温度。 当冷却效果不好时， 温度则升高，排气量 便会减少。 4 、转速。螺杆压缩机的排气量与转速成正比。 而转速往往会随电网的电 压、 频率而变化。当电压降低 (对异步电动机 ) 或频率降低时，转速将下降， 使气量减 少。 七、螺杆压缩机温度过高的主要原因： 1 、轴承间隙小； 2、轴承瓦