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12-7-20
已发布： 11-五月-2011
发 冷却 - TDV8 3.6 升柴油机 - 发 冷却
说明和操作
部件位置
项目 零件号 说明
1 - 辅助发 冷却器管
2 - 辅助发 冷却液冷却器
3 - 除气箱
4 - 除气箱盖
5 - 冷却风扇防尘罩
6 - 内部冷却器
7 - 燃油冷却液冷却器
8 - 动力转向机油冷却器
9 - 冷凝器
10 - 散热器
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11 - 冷却风扇和电机总成
概述
采用的加压冷却系统使冷却液在恒温器主阀关闭的情况下在发 和加热器周围进行循环。 冷却系统的主要功能是在充电环境
和发 操作条件下，将发 保持在最理想的温度范围。 辅助功能可提供：
在发 暖机阶段优化车厢加热
全自动变速器油液温度控制（包括加热）
通过 低温子冷却器进行低温燃油冷却
通过来自散热器出口的低温冷却液供应，增强废气再循环(EGR)冷却
在发 最初的暖机过程中，当主恒温器关闭时，热的冷却液被引导到辅助热交换器：
驾驶室加热器
发 机油热交换器
自动变速器油液热交换器（低发 转速下的限制流量）
主发 恒温器为减压设计。 此恒温器的主要功能是在恒温器关闭时使用加热器和辅助电路作为唯一的散热器旁通管。
在发 转速超过1500rpm时，减压恒温器逐渐打开主散热器旁通电路。 此系统确保在暖机过程中将最大可用冷却液流量引
导到加热器和辅助热交换器中，而不影响发 。 通过使用此种类型的恒温器，可具有足够的适应所有条件的加热器流
量，而无需使用一个 电动水泵。
发 冷却系统
冷却液由安装在发 前部的冷却液泵进行循环（每分钟可达400升），并由辅助驱动“聚乙烯”皮带进行驱动。 冷却液泵通过
位于发 “V形”中的通风室通 缸体和气缸盖循环冷却液。 流经发 的冷却液回流到恒温器壳体。 然后，冷却液流
经“上部软管”至加热器管。 加热器导向隔板，然后回流至恒温器发 侧。
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项目 零件号 说明
A - 冷却液进口连接
B - 左侧冷却液气缸盖进口连接
C - 散热器顶部软管接头
D - 散热器底部软管接头
E - 右侧冷却液气缸盖进口连接
F - 加热器供给软管连接
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G - EGR冷却供给软管连接
1 - 弯管
2 - EGR恒温器石蜡电机
3 - O形密封圈
4 - EGR恒温器壳体
5 - 恒温器壳体上部模件
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