CA6140车床各项精度检验总结.docVIP

下面以  CA6140  型卧式车床为例  ,介绍其总装配方法及其工艺要点  : (1)床身导轨 床身导轨是床鞍移动的导向面 床身导轨的截面图,其中2、6、7 轨。  ,是保证刀具移动直线性的重点,图7-53 为床鞍用导轨，3、4、5为尾座用导轨，  所示为卧式车床 1、8为压板用导 床身与床脚用螺钉连结，床身是车床的基础，也是车床总装配的基准部件。床身导轨精 加工往往也是在床身与床脚结合后再进行，以除去连结时变形造成的误差，床身最终应达到的要求如下： 1）床身导轨的几何精度 ①床鞍导轨的直线度在竖直平面内，全长上为0．03mm，在随意 度上为0．015mm，只许凸；在水平面内，全长上为0．025mm。 ②床鞍导轨的平行度（床身导轨的扭曲度）全长上为0．04mm。 ③床鞍导轨与尾座导轨的平行度在竖直平面与水平面均为全长上  500mm测量长 0．04mm，随意 500mm测量长度上为  0．03mm。 ④床鞍导轨对床身齿条安装面的平行度 度上为0．02mm,只许床头处厚。  全长上为  0．03mm,在随意  500mm  测量长 2）接触精度 刮削导轨每25mm×25mm 评定接触精度的高低。  范围内接触点应大于  10点，磨削导轨则以接触面积大小来 3）表面粗拙度 刮削导轨表面粗拙度一般在  Ra1．6μm以下；磨削导轨表面粗拙度值在  Ra0．8μm以下。 4）硬度 一般导轨表面硬度应在 度应比导轨硬度稍低。 5）导轨几何形状的稳定性  170HB  以上，并且在全长范围内硬度  一致；与之相配合件的硬 导轨在使用中应不变形。除采用刚度大的构造外，还应进行优秀的时效办理，以除去内应力，减少装配和使用中的变形。 （2）床身与床脚结合的装配工艺 1）床身装到床脚上，先将各结合面的毛刺除去并倒角。在床身、床脚连结螺钉上垫等 高垫圈，以保证结合面平整贴合，防备床身紧固时产生变形。同时在结合面间加入1～2mm 厚纸垫，以防备漏油。 2）当床身导轨精度由磨削来达到时，可将已磨好的床身部件直接置于可调的机床调整 垫铁上，用水平仪指示读数来调整各垫铁使床身平导轨面处于自然水平位置，用桥板和水平 仪指示读数将床鞍用导轨的扭曲误差调整至最小值。 3）床身导轨刮起削是单件小批生产或机修中常用的方法，刮削前应将可调垫铁置于床 脚地脚螺钉邻近，用水平仪调整床身处于水平位置，使各垫铁均匀受力，床身放置稳定后即 可开始刮削。刮削时按下列步骤进行： ①选择刮削量最大，导轨中最重要的和精度最高的床鞍用导轨6﹑7作为刮削基础（见 图7-53）。用角度平尺或桥形平尺研点，凹V行部等边垫铁和水平仪测量导轨再竖直面上的 自直线度并绘导轨曲线度。关于精细车床刮研时，还需用光学平直仪导轨再水平面内的直线 度误差。待刮削至导轨直线度，接触研点数和表面粗拙度均切合要求为止。 ②以6﹑7面为基础，用平直研点刮平面导轨面2。要保证其直线度及与基准导轨面6 ﹑7的平面度要求。 ③测量导轨再竖直平面内直线度及床鞍导轨平行度（扭曲），方法如图7-54所示，使 查验桥板沿导轨全长移动，一般测五点，得五个水平仪读数。横向水平仪读数为导轨平行度 误差；纵向水平仪用于测量直线度，但直线测量时每次桥板移动量必须首尾相连，才能根据 读数画出导轨曲线图并计算误差值。 ④测量床鞍导轨水平面内的直线度，能够用光学平直仪精准地测得，但一般生产单位 也可采用圆柱查验心轴作为基准进行测量，如图7-55所示。移动桥板，百分表再导轨全长 上进行读数。由于导轨平行度误差会对测量带来影响，建议再测量时桥板上横向放置以水平 仪，再对百分表读数的同时读取水平仪的变化值，以除去导轨平行度误差的影响。全长上最 大的读数与最小的读数之差，为导轨再水平面内直线度误差。 ⑤以床鞍导轨为基准刮削尾座导轨3﹑4﹑5面（图7-53），使其达到自己形状精度要 求和对床鞍导轨的平行度要求。查验方法如图7-56所示，将桥板横跨在床鞍导轨上，百分 表座固定再桥板上，百分表触头触及尾座导轨面3﹑4或5。沿导轨在全长上移动桥板进行 测量，百分表读数差即为平行度误差值。用平尺研点修刮尾座导轨面至精度要求。 ⑥刮削压板导轨面1，8（图7-53），要求达到与床鞍导轨的平行度及自己形状精度。 测量方法如图7-57所示。用平直研点修刮至要求。 （3）床鞍配刮与床身装配工艺床鞍部件是保证刀架直线运动的重点。床鞍上，下导轨面 分别与床身导轨和刀架下滑座导轨配刮达成。 配刮横向燕尾导轨 ①将床鞍放在床身导轨上，可减消刮削时床鞍变形。以刀架下滑座的表面2﹑3 为基准，配刮床鞍横向燕尾导轨表面5﹑6，如图7-58所示。推研时，手握固定于下滑座中 心的工艺心棒，以保证安全，防备挤停手指。表面5﹑6刮削后应知足对横丝杠A孔轴