第3章经济区位理论.pptVIP

经济地理学 ecnu 经济区位理论 ?消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。 ?相同的商品和服务在任一中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。 ?供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式。 ?中心地职能在同一中心地集聚。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （2）中心地系统的构造 图8.16　单一中心商品构成的中心地分布结构 经济地理学 ecnu 经济区位理论 图8.17　市场原则下的中心地系统形成原理示意图 经济地理学 ecnu 经济区位理论 图8.18　市场原则下的中心地系统 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （3）各级中心地市场区之间的关系 　 各等级中心地的市场区域数具有如下系列，即：1，3，9，27，81,…。从中看出，是按3的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统。 （4）中心地之间的数量关系 　　 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。 　　 从区域次级中心地开始，中心地的数量关系为：低级中心地数量是其上一级中心地数量的3倍。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 图8.19　德国南部的中心地的数量和距离 (资料来源:胁田武光.立地读本( II ).东京:大明堂,1990) 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （5）市场原则中心地系统的特点 中心地具有等级性，且各级中心地与中心职能相对应。 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 2.交通原则基础上的中心地系统 （1）特点 　　各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。 （2）中心地市场区之间的关系 各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64，256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （3）中心地之间的数量 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地间数量关系为：1，3,　12，48，192，…。 图8.20　交通原则下的中心地系统 经济地理学 ecnu 经济区位理论 3.行政原则基础上的中心地系统 （1）特点 　　 在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从属于一个高级中心地。 原因是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。 （2）中心地市场区之间的关系 　　 各级中心地的市场区域关系为：1，7，49，343，…。它是以7的倍数增加，形成以K＝7的中心地系统。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （3）中心地之间的数量关系 　中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2058，…。 图8.21　行政原则下的中心地系统 经济地理学 ecnu 经济区位理论 4.三原则适合的条件 市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪中心地的商品供给。 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市场原则的作用大。 行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活。　　　 经济地理学 ecnu 经济区位理论 （四）中心地理论的实证研究 计算了德国南部中心地的中心性。然后，根据计算结果把当时德国南部的中心地划分为7个等级(L，P，G，B，K，A，M)。 测定了各级中心地间的距离，发现最低一级的中心地(M)间的距离为7 km，高级的中心地间的距离是次一级中心地间距离的31/2倍。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 2．理论前提与构建步骤 ◆韦伯工业区位理论的三个基本假定条件： 　 　（1）已知原料供给地的地理分布； 　 　（2）已知产品的消费地与规模； 　　 （3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动成本固定，并可以得到劳动力的无限供应。 经济地理学 ecnu 经济区位理论 　　韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论： 劳动费指向可以使在运费指向所 决定的基本工业区位格局发生 第一次偏移。 由运费指向形成地理空间 中的基本工业区位格局。 Step Three Step Two Step One 集聚指向可以使运费指向与劳动费 指向所决定的基本工业区位格