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界面改性半柔性路面材料的抗剪性能研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：界面改性半柔性路面材料的抗剪性能研究 1 文2：半柔性路面材料性能分析 7 1、半柔性路面的概述 7 2、半柔性路面材料的性能 7 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 11 正文 界面改性半柔性路面材料的抗剪性能研究 文1：界面改性半柔性路面材料的抗剪性能研究 前言 半柔性沥青路面材料属于密实-骨架嵌挤型结构，其高温稳定性能大大优于普通沥青混凝土路面，又由于其以具有一定柔性的沥青混凝土作为骨架结构，其低温抗裂性能也优于普通水泥混凝土，同时具备沥青路面和水泥路面的优点，且屏蔽了两者的缺点。这种新型的复合路面材料能够解决沥青混凝土路面的车辙、水损坏以及水泥混凝土路面的断板、脱空和唧泥等病害[1-2]。沥青路面最主要的问题便是车辙，尤其是夏季高温季节的时候。在城市道路、高速公路收费站、服务区以及机场跑道等重载区域，沥青路面的车辙成为主要病害。半柔性路面的高承载力、抗车辙优势便体现出来了。 半柔性路面最早是法国的专利，称为“Salviacim”施工法。1961年在日本以“半柔性路面和半柔性路面施工法”为名申请了专利，至此以后，美国、英国等都相继开始了半柔性路面材料的多项研究，各项研究都取得了引人瞩目的成果。近年来，国内也铺筑了半柔性路面的试验段并展开了相关的研究工作。目前的研究主要集中在基体沥青混合料的级配设计以及水泥胶浆的优化配比等单个方面，而关于界面对半柔性路面材料的性能影响的研究很少。半柔性路面材料是一种有机和无机相结合的复合材料，其界面的性质直接影响到半柔性路面材料的力学性能和路用性能[3]。从目前应用的情况来看，该种路面结构在实际工程应用中存在易开裂、抗疲劳能力差等问题。笔者运用表面活性理论和界面效应，通过使用自主研发的界面改性剂来制备一种界面改性的半柔性路面材料，以达到增强水泥胶浆和沥青之间的界面粘结性能，并通过抗剪试验研究界面改性剂对半柔性路面材料的性能影响。 1原材料 沥青 本研究选用壳牌SBS改性沥青，具体指标见表1。 表1SBS改性沥青的主要性能指标 技术指标试验结果 针入度（25℃、100g、5s） 软化点（环球法）/℃ 延度(5℃、5cm/min)/cm36 旋转薄膜烘箱试验延度(5℃)/cm24 质量损失/ 集料 本研究粗集料为玄武岩，细集料为玄武岩机制砂，压碎值11%，洛杉矶磨耗14%，表观密度/cm3，针片状含量8%，吸水率%。矿粉采用普通石灰石矿粉，视密度/cm3。 水泥 界面改性剂 本研究通过使用硅烷偶联剂、乙醇类溶剂、水杨酸镧类催化剂和氨基类稳定剂自主研发一种界面改性剂。 2配合比设计及试验方案 界面改性水泥胶浆的配比设计 水泥胶浆通常由胶结料（水泥）、细集料（砂）和水配制而成。水泥胶浆的配制原则是保证浆体在多孔沥青混合料的孔隙中自由填充而不产生离析，水泥胶浆要有足够的流动度和粘度。水泥浆体灌注后，会发生塑性收缩这样一个过程，为了调节水泥胶浆的收缩，同时保证水泥浆体与沥青的良好结合性，我们采用膨胀剂改善水泥胶浆的体积稳定性。此外，为了达到界面改性的目的，在制备水泥砂浆的时候同时添加一定的界面改性剂。 本研究通过正交实验，确定水泥胶浆的配合比见表2。采用该配合比制备的水泥胶浆流动度为，28d抗压强度为，28d抗折强度为，收缩值为。 表2水泥胶浆配合比 水泥(%)粉煤灰(%)膨胀剂(%)砂(%)水(%)减水剂(%)界面改性剂（ 基体沥青混合料的配合比设计 半柔性路面材料属于骨架―密实结构，而基体沥青混合料则属于骨架―空隙结构，即基体沥青混合料在形成骨架的同时必须提供足够的空隙率[14]。为了使半柔性路面材料具有较好的力学性能和路用性能，基体沥青混合料的配合比设计方法就显得尤为重要。笔者采用沥青混合料体积设计法，，设计了空隙率分别为30%的基体沥青混合料。 试验方案 笔者主要研究界面改性剂对半柔性路面材料的抗剪性能的影响，并确定最佳的界面改性剂掺量。采用体积法设计空隙率为30%的基体沥青混合料，分别灌入掺有不同质量比的界面改性，并且满足28d抗压强度为30MPa具有良好流动度（）的水泥胶浆；分析界面改性剂对复合材料抗剪性能的影响效果，确定界面改性剂的最佳掺量。 3试验结果与分析 目前通常采用的三轴压缩试验测试抗剪强度的方法非常复杂，数据存在较大的离散性，本研究采用同济大学孙立军、毕玉峰等人提出的单轴贯入法测试CAE混合料的抗剪强度。 单轴贯入试验类似于土工试验方法中的Cbr试验，其原理是在试件上通过一钢压头进行加压，压头的直径小于试件的直径，用d/D来表示两个物体直径的比值，d为压头的直径，D为试件的直径。通过这个试