连续配筋混凝土路面受力机理与结构设计研究.pptxVIP

会计学;2.1 主要研究内容 连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面在变形特性、受力机理上存在较大区别。在两条胀缝之间，CRCP不设横向切缝，由于受纵向连续钢筋的作用， CRCP会出现许多间距、宽度不规则的微裂缝，即CRCP为带裂缝工作。因此，路面的荷载应力、温度应力状况等与路面的开裂状况相关，在行车荷载作用、降温条件下，初始裂缝状态的变化会影响到后继裂缝的形成和分布，使路面受力机理的理论分析变得更为复杂。 在进行路面受力机理研究时，主要进行以下四方面的工作： 1）荷载应力分析;考虑CRCP裂缝间距、裂缝宽度对荷载应力状况的影响，通过建立合理的有限元模型来模拟 CRCP 实际受力特点并进行分析、计算，得到CRCP荷载应力有限元解。主要工作包括： （1）混凝土路面板模型、钢筋等效薄膜模型的模拟； （2）CRCP裂缝的有限元模型及裂缝判定准则； （3） CRCP荷载应力临界荷位； （4）板宽、板厚、地基模量、混凝土模量、配筋率等因素对CRCP面板荷载应力的影响趋势。 2）温度应力分析 通过建立合理的解析计算模型，模拟 路面温度应力状况。本研究在分析了现行规范中温度应力计算方法的不足后，推导;出考虑 板端部实际受力状况的解析计算公式。主要工作包括： （1）建立 温度应力解析计算模型，给出平衡微分方程的解； （2）考虑 路面端部的实际受力状况，给出两种不同边界条件下的温度应力解析解； （3）应用推导的计算方法分析不同端部边界条件下温度应力值的变异性。 3）裂缝分析 分析 裂缝产生的原因、裂缝分类及各影响因素，针对我国现行规范在计算裂缝间距、裂缝宽度时存在的不足，推导出裂缝间距、宽度的迭代计算公式。主要工作包括： （1）确定CRCP裂缝处迭代计算方法及迭代判定准则； ;（2）综合分析配筋率、降温、混凝土干缩性能、地基摩阻系数、混凝土与钢筋粘结应力系数、混凝土路面板厚度等参数值对横向裂缝间距、允许最大裂缝宽度及钢筋屈服强度三项控制指标的影响； （3）采用相对比较方法，横向比较了不同物理量对 横向开裂影响的敏感度。 ;2.2 CRCP荷载应力分析 2.2.1有限元分析模型 出于设计安??的考虑，我国现行设计规范规定，CRCP路面板荷载应力计算方法与JCP板相同，需要考虑纵缝处的边界条件来选取应力折减系数值。而实际上CRCP是一种不设接缝的结构形式，现有的设计方法并未体现其结构受力特点。因此，有必要开展进一步的研究，找到更符合CRCP路面实际受力状况的荷载应力计算方法，为CRCP板厚设计提供更可靠依据。 在参考、总结以往研究成果基础上，综合考虑裂缝、钢筋等效、地基三个影响因素，采用有限元分析方法分析CRCP荷载应力的分布规律。;在建立CRCP有限元分析模型时作如下假定： ① 路面面层、基层和土基均为各向同性线弹性材料； ② 钢筋与混凝土完全粘结，两者变形协调； ③ 裂缝处不考虑混凝土骨料嵌锁效果的传荷作用，只考虑钢筋层连续； ④ 面层与基层、基层与地基之间完全连续； ⑤ 等效薄膜很薄，只考虑平行中面的应变，平行于中面的各平面在变形过程中互不挤压； ⑥ 采用弹性半空间地基，有限元分析中取有限尺寸； ⑦ 在取多板块计算时，横向裂缝间距按相同考虑。 根据CRCP构造和受力特点，混凝土体采用三维八结点等参数单元。 ;;1）混凝土板模型 考虑到路面结构为形状规则的矩形板，采用边界为正交的正六面体单元。这种六面体单元的位移函数在边界上均为正交、线性，通过坐标变换为八结点立方体空间等参数单元。 在单元划分过程中，根据路面板尺寸的变化，采取不同种类大小分级的空间等参单元可以模拟不同尺寸的路面板；同时考虑到在连续配筋混凝土路面中，混凝土与钢筋共同受力、一起变形，选取solid65单元模拟混凝土的工作状态。 2）混凝土横向裂缝模型 我国规范规定，以混凝土面层横向裂缝间距平均值、裂缝缝隙最大宽度值、钢筋拉应力值三项指标为控制指标。因此，混 ;凝土的裂缝形态是CRCP设计的重要控制指标之一，是对CRCP进行有限元模型分析的关键。 研究表明，在横向裂缝处，混凝土路面板处于完全断开状态，在裂缝两侧的两块混凝土板间存在着细小的横向缝隙。横向裂缝的发展方向可认为是垂直于路面板的中线，可采用一种直线型裂缝模型来近似模拟路面板横向裂缝模型，如图2.2所示。 ;考虑到在CRCP板中纵向配置的钢筋会对开裂处两侧混凝土体产生一定的约束，其张开量不会过大，基本为0~1mm范围内的微裂缝。因此可认为在裂缝两侧的混凝土结点为接触单元；裂缝截面上的钢筋单元在纵向无间断，同时作如下假定： ① 路面板横向裂缝两侧对应的混凝土结点之间存在一假想的联结单元； ② 该联结单元在x,y,z三个方向各具有联结刚度Kx ,Ky , Kz ； ③ 该联结单元尺寸为零； ④ 联结单元在x方向联结刚度Kx等于钢筋的