铁路枢纽东环线古路站场配套设施建设项目--涵洞说明.docx

SⅣ-1铁路枢纽东环线古路站场配套设施建设项目施工图设计 SⅣ-1 － PAGE 1－ 初步设计批复意见执行情况 按上阶段意见执行，同意桥涵工程设计方案。 涵 洞 设 计 说 明 工程概况 概述 由于重庆铁路枢纽东环线古路站的规划修建，将既有水渠（位于铁路停车场出入口西北侧约80m）改移至A线道路K0+082处边坡外侧，因古路站周边的后期整体规划的实施，所以修建箱涵贯穿广场排水，箱涵与A线道路相交于AK0+082处，在贯穿广场，贯穿广场后与C线道路相交于CK0+130处，同时在C线路基外侧修建明渠相接既有沟渠，进出口均以铺砌沟与原有沟渠顺接。最终引致B、C线交叉口外侧填方边坡处既有沟渠排出。 标准及规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02-2020） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019） 《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020） 《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T 1499.1-2017） 《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T 1499.2-2018） 主要技术指标 设计荷载：城－A级（车辆荷载）； 设计洪水频率：城市次干道1/100； 地震动峰值加速度值：0.05g； 环境类别：Ⅰ类； 结构设计安全等级：一级； 设计使用年限： 30年； 结构抗渗等级：P8 涵洞设计 设计原则 涵洞型式的选择及孔跨布置，根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价为原则，在不降低原有河渠功能，尽量不改变原有自然条件及环境，保障“一沟一涵”，以满足泄洪、农田排灌及配套水利设施需要的条件下，通过现场勘察、资料分析、水文经济比较，选择涵洞型式和孔径。 水文计算 本项目汇水面积F≤30km2，故本次水文计算采用径流系数法。 径流系数法流量计算公式如下： Q 式中： 查询表格均为《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02-2020）附录表格。 Qp——规定频率为P%时的雨洪设计流量(m3/s)； ψ——地貌系数,可查附录B表B-5； ｈ——径流厚度(mm),由暴雨分区(附录B表B-6)、规定频率P%、土的吸水类属(附录B表B-7),以及汇流时间(附录B表B-8)确定,可查附录B表B-9； ｚ——被植物或坑洼滞留的径流厚度(mm) ,可查附录B表B-10； Ｆ——汇水面积(km2)； β——洪峰传播的流量折减系数,可查附录B表B-11； Υ——汇水区降雨量不均匀的折减系数,以汇水区的长度或宽度中小者计；当汇水区的长度或宽度小于5km时，可不予以考虑；大于5km时,可查附录B表B-12； δ——小水库(湖泊)调节作用影响洪峰流量的折减系数,可查附录B表B-13。 经查表，明确本项目位于暴雨分区第十二区、土的吸水类属为Ⅱ类、汇流时间30min、径流厚度为50mm，滞留厚度为25mm，本项目影响区域内无小水库（湖泊）故其折减系数考虑为1。各涵洞位置水文计算如下表： 表1.1.4.2-1 文计算表 地貌系数ψ 径流厚度ｈ(mm) 滞留厚度ｚ(mm) 汇水面积Ｆ(km2) 洪峰传播的流量折减系数β 汇水区降雨量不均匀的折减系数Υ 小水库(湖泊)调节作用影响洪峰流量的折减系数δ 规定频率为P%时的雨洪设计流量Qp(m3/s) 0.14 50 25 0.381 1 1 1 6.26 涵洞孔径计算 本次涵洞设计采用无压力式。 无压力式矩形涵洞的规定和计算公式 无压力式涵洞进水口处，涵内的最高流水面与涵洞顶之间要保持一个最小净空高度Δ，见下表： 表1.1.4.3-1 压力式涵洞净空高度Δ表 净空高度Δ 涵洞进口 净高（或内径）h、d（m） 涵洞类型 圆涵 拱涵 矩形涵 ≤3 ≥h/4 ≥h/4 ≥h/6 ≥3 ≥0.75m ≥0.75m ≥0.5m 从涵前水深H至进水口水深H'的降落系数取0.87,则 H=H 式中： h`d——涵洞进水口净高(m),无升高管节时与涵内净高hd相同。 本项目均采用钢筋混凝土箱涵，故本次采用箱涵简化公式计算。 Q=1.581*B*H hk H=0.134*V hc VK Rk ik Q=ω*C* V=C*R*i 式中： B——涵洞净宽（净跨），以m计； Q——过涵流量，应大于或等于设计流量Q(m3/s)； hk——涵洞内进水口附近的临界断面水深(m),无压力式