纯电动乘用车共享换电站车辆识别系统技术要求.docx

纯电动乘用车共享换电站车辆识别系统技术要求 1 工作环境要求 1.1 环境温度 工作环境：-20℃ ～ +50℃； 1.2 相对湿度 适应相对湿度：≤95%（40℃±2℃）（无凝露）。 2 功能要求 2.1 自检功能 车辆识别系统应具备自检功能，当系统出现故障时应及时准确的上报故障信息，并采取必要的保护措施，避免发生危险及财产损失。 2.2 车辆号牌信息识别 车辆识别系统对国内正在使用的各式汽车号牌，包括新能源号牌、双层号牌、个性化号牌、军警号牌、港澳号牌等均能准确识别号牌信息。对于没有号牌的车辆，应给出无号牌的识别结果。 2.3 鉴权识别 车辆识别系统可以通过无线方式进行车辆与换电站的鉴权通信，此时无需获取车辆号牌信息。 2.4 车辆型号信息识别 车辆识别系统应能够自动识别车辆的型号。 2.5 车辆其他信息识别 车辆识别系统宜能够自动识别车辆的品牌、颜色等信息。 2.6 语音播报/文字提示 车辆识别系统可宜具备语音播报功能，为换电客户提供清晰的语音播报，提醒车辆驶入或驶离；可宜具备滚动文字提示，显示车辆信息和是否允许换电等提示信息；语音及文字信息，宜能够有效的引导客户进行换电。 2.7 应急控制 车辆识别系统应具备手动输入车辆信息的功能，当发生故障无法正常识别车辆信息时，可以通过手动方式输入号牌、车辆型号等重要信息。 2.8 数据存储和压缩 车辆识别系统应能够自动存储车辆身份信息、进站时间、离站时间等重要信息，断电时存储信息不应丢失，存储的信息可通过通信接口导出到外部存储介质。数据存储时间不少于30 天，支持历史数据查询功能。 2.9 系统校时 车辆识别系统应具备手动或自动校时功能(参照标准北京时间)，24h 累计时钟误差≤3s。 2.10 车辆状态转换 2.10.1 换电开始前，车辆识别系统应能向换电车辆发送换电模式切换指令，车辆调整至“换电模式”。 2.10.2 换电结束后，车辆识别系统应能向换电车辆发送换电模式切换指令，车辆调整至“行车模式”。 2.11 车辆信息监测 车辆换电过程中，车辆识别系统应能获取车辆状态数据。数据包括但不限于以下内容：车辆ON/OFF 档状态、车门开闭状态、驻车状态、换电锁状态、电池包到位状态、车辆VIN码、电池包编码、ODO 行驶里程等，换电站对车辆数据进行实时监测，保障换电安全。 2.12 获取放电电量和电量清零 2.12.1 车辆识别系统应能够获取换电车辆“本次动力电池放电电量”、“累计动力电池放电电量”数据，用于电量结算。 2.12.2 车辆识别系统应能够向换电车辆发送“本次放电电量清零”指令，清零“本次动力电池放电电量”，用于下次换电结算。需要避免出现被“恶意清零”的问题出现。 2.13 通信安全 车辆识别系统与车辆之间，车辆识别系统内部远程通信设备与终端控制设备之间，数据交互宜进行加密处理。 3 性能要求 3.1 识别范围 车辆识别单元识别距离应不小于2m。 3.2 识别车速 车辆识别单元应能够识别以0km/h~60km/h 速度范围内通过识别区域的车辆信息。 3.3 识别正确率 车辆身份信息识别正确率应不小于97%。 3.4 信息捕获率 车辆身份信息捕获率应不小于95%。 3.5 噪声限值 车辆识别系统工作时噪声应不大于65dB。 4 安全性能 4.1 电源适应性 4.1.1 电源：AC 220 V±10V ； 4.1.2 频率：50 Hz±2Hz 。 4.2 接地性能 换电站接地要求应符合GB/T 50065—2011 中7.1.2、8.1、8.2 所规定的低压系统接地要求。 4.3 绝缘电阻 绝缘电阻的要求应符合GB/T 16935.1—2008 中5.3.3 所规定的要求。 4.4 介电强度 介电强度应符合GB/T 18487.1—2015 中11.4 所规定的介电强度的要求。 4.5 外壳防护 车辆识别系统中户外安装的部件应采取密封措施，防止雨雪等其他水和灰尘等进入内部产生有害影响，外壳的防护等级为IP55。 4.6 耐火阻燃 车辆识别系统应使用GB 8624 规定的燃烧性能为B1 级以上材料，塑料组件应使用V-0等级材料。 5 电磁兼容性能 换电平台的电磁兼容性能应满足GB/T 17626 和GB/T 9254 的要求，具体如下： a) 静电放电抗扰度按GB/T 17626.2 要求进行； b) 射频磁场抗扰度按GB/T 17626.3 要求进行； c) 浪涌抗扰度按GB/T 17626.5 要求进行； d) 辐射射频骚扰按GB 9254—2008 要求进行； 6 环境适应性能 6.1 耐温度交变性能 车辆识别系统应能耐受温度由-20℃~55℃变化的影响，在温度循环变化后，系统应启动正常，逻辑正确。 6.2 耐湿热性能 车辆识别系统温度+40℃、相对湿度98%的条件下，