汽车空调与空调控制系统.ppt

20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路 当制冷系统高压管路压力正常时，触点闭合，压缩机工作；当制冷系统高压管路压力越过某一值时，高压的制冷剂将推动膜片带动触点张开，使电磁离合器分离，压缩机停止工作。 触点常开型高压保护开关一般用来控制冷凝器风扇电动机和高速档电路，当压力超过某规定值时，触点闭合，风扇高速运转，以加强冷凝器的冷却能力。 第三十一页，共六十二页。 20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路 (5) 低压保护开关 功用：当制冷系统严重缺少制冷剂时，防止压缩机继续工作。 它一般安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，其结构与触点常闭型高压保护开关相似，只是触点为常开。当制冷系统高压侧压力高于0.21 MPa时，触点闭合使电磁离合器接合，压缩机工作；当其低于0.21 MPa时，触点断开使电磁离合器分离，压缩机停止工作。 (6) 发动机冷却液过热开关 功用：在发动机过热的情况下，停止压缩机运转。 它一般安装在发动机冷却液箱或冷却液管路上，当发动机冷却液温度超过规定值时使电磁离合器分离，压缩机停止工作。 第三十二页，共六十二页。 20.3 汽车供暖、通风系统 汽车空调供暖系统的功用是在寒冷的气候下为车内提供暖气及风窗玻璃除霜； 通风系统的功用是尽量提高车内空气的含氧量，并降低CO2、灰尘、烟气等有害气体的浓度，为车内驾乘人员提供健康和舒适的环境。 第三十三页，共六十二页。 20.3.1 供暖装置 水暖式：利用发动机冷却液供暖，热容量小，适用于中小型汽车。 燃烧式：燃烧煤油或柴油加热空气供暖，热容量大，广泛应用于大客车。 第三十四页，共六十二页。 20.3.1 供暖装置 1．水暖式供暖装置 水暖式供暖装置基本由加热器、鼓风机、热水阀、通风道与发动机冷却系统组成。当发动机的冷却液温度达80℃时，节温器才分流一部分冷却液进入加热器加热周围的空气，再由鼓风机将加热后的空气吹入车内。加热器中释放热量后的冷却液由水泵抽回发动机，如此循环进行供暖，进入加热器的热水量由热水阀来控制和调节。 2．燃烧式供暖装置 水暖式供暖装置受发动机功率的影响，在汽车低速、下坡时使供暖效果不佳，为解决此问题，在一些大客车上采用独立燃烧式供暖装置。燃烧式供暖装置通常由燃油泵、燃油雾化器、燃烧室、电热塞、风扇、鼓风机、电动机等组成。 第三十五页，共六十二页。 20.3.2 通风与空气净化装置 1．通风装置 汽车空调通风系统通常利用空调装置的外循环设施，根据需要开闭进风口，进风口处设一风门，通过真空控制风门开度和位置进行进风模式和进风量的调节。 2．空气净化装置 为了保持车内空气洁净新鲜，除了通过通风换气以外，还须采用净化装置，以除去车内粉尘和有害气体以及异味。空气净化装置按净化原理分为静电式、过滤式、对冲粘附式、吸附式、吸收式等。现代汽车常采用的是静电式和过滤式。静电式为静电除尘，可使用在任何种类的汽车上，而过滤式的空气净化装置体积较大，一般只适用于豪华大客车。 第三十六页，共六十二页。 20.3.3 汽车供暖、通风控制电路 汽车供暖、通风的控制电路主要是控制带动鼓风机的电动机运转的电路。 图20-12所示为四速鼓风机控制电路，该控制电路是通过改变鼓风机电动机的串联电阻来调节鼓风机的转速。 第三十七页，共六十二页。 20.3.3 汽车供暖、通风控制电路 鼓风机风量调节开关通常安装在空调控制面板上，只要选择开关闭合的档位，带动鼓风机的电动机就可按选定的转速运转。 开关闭合到I档时，至电动机的电流经过了三个电阻，鼓风机低速运转；开关闭合到Ⅱ档时，至电动机的电流经过了二个电阻，鼓风机中低速运转；开关闭合到Ⅲ档时，至电动机的电流经过了一个电阻，鼓风机中高速运转；开关闭合到Ⅳ档时，蓄电池的电流直接通过电动机，鼓风机高速运转。 在汽车空调制冷系统中也有需变速的鼓风机，其原理相同。有的空调制冷系统与供暖通风系统使用同一个鼓风机。 第三十八页，共六十二页。 20.4 汽车空调自动控制系统 汽车空调控制系统的类型： 手动控制系统：依靠驾驶员拨动控制面板上的各种功能键实现对温度、风向、风速的控制。 自动控制系统：把制冷、供暖、新鲜空气有机地组合成一体，形成冷暖适宜的气流提供到车内，其温度、风向、风速等进行自动调节。 电控气动控制系统 自动空调控制系统 全自动控制系统