[沈阳]地铁工程防水构造及设计.pdfVIP

地铁工程防水构造及设计 1 引言 随着国家经济的稳步增长，城市人口及车辆急剧增加，原有城市道路已满足不了日益增长的出行需求， 由此带来大中型城市的交通拥堵极其严重。为解决城市交通困难，近年来国内各大城市开始大量修建地铁， 希望能通过地铁解决城市出行难的问题，而地铁的防水问题关系到地铁结构的百年大计，地下防水设计起 着至关重要的作用。如设计存在不足，则施工中更易形成渗漏水现象。本文从设计角度出发，介绍沈阳地 铁1、2号线工程中相关防水设计中存在的问题，以供参考。 2 工程概况 沈阳地铁1号线工程西起张士站，东至黎明文化宫，地铁2号线北起松山路站，南至上深沟站。两条线 各长约22公里，在青年大街站十字换乘。2006 年~2007年先后开工，目前已进入装修阶段。沈阳地区地 下水径流条件良好，含水层渗透性强，一般在50～110m/d之间，水力坡度 1.0‰～2.0‰。土质主要为砂 层、砾砂层为主。根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结 构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 沈阳地铁防水设计流程如图1所示： 3 防水等级和标准 沈阳地铁地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。区间隧道及 区间连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量 2 湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m 防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的 2 最大面积不大于0.2m 。 此处与武汉、苏州、重庆等城市地铁设防标准不同之处在于，该类城市规定“风道、风井的防水等级为 二级”。笔者认为，地下车站风道、风井部位一方面不好判断该处是否有机电设备集中，另一方面由于该部 位的自防水要求、柔性外包防水材料要求及细部构造要求均与车站主体结构相同，同时，有可能风道、风 井部位的防水施作是与车站主体结构同时施作的，相同的做法人为划分为两种防水等级有些生硬。因此， 该部位应按防水等级一级来对待更为合理，而生硬套用规范要求是不可取的。 4 防水体系 沈阳地铁防水体系是以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能； 以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。如下表所示： 防水体系表 结构埋深 0～20m 时，一级设防要求时抗渗等级为 P10，二级设防要求时为P8 混凝土抗渗等级 20m≤结构埋深30m时，抗渗等级为P10, 30m≤结构 结构自防水 埋深时，抗渗等级为P12 裂缝控制 迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm，且无贯穿裂缝。 防水体 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土抗侵蚀系数满足相应规范。 系 附加柔性防水层 明暗挖结构：全包防水。 阴阳角、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头、主体结构与附属结构接头、 接缝和节点防水 车站与区间接头等变断面、接缝、接口部位需进行加强防水处理。