特殊不良地层破碎岩体双线隧道横洞进正洞挑顶施工工法.docVIP

特殊不良地层破碎岩体双线隧道横洞进正洞 挑顶施工工法 中铁二十局集团第二工程有限公司 中铁二十局集团有限公司 胡广华 雷耀军 樊晓勇 王群英 刘晓峰 1 前言 汶川至马尔康高速公路 C18合同段米亚罗 2号隧道和米亚罗 3号隧道，位于四川省 阿坝藏族羌族自治州理县米亚罗镇境内。属剥蚀构造高山峡谷地貌，河流侵蚀堆积地形 仅沿来苏河谷底呈带状展布。区段山岭海拔标高大于 3500m 以上，来苏河河床标高约 2796m，相对高差一般约 1200～2000m，河谷两侧斜坡呈折线型，横坡变化在 30°～60° 间。局部有 20～30m 高的陡坎或 70～150m 陡崖。河谷两岸斜坡溪沟发育，为雨季场地 斜坡临时排水通道，并导致河谷两岸斜坡在纵向上波状起伏。区段内植被茂密，以荒草、 灌木、杂树林为主。工程地质条件复杂，不良地质发育，隧道不良地质现象主要有集中 涌突水、隧道有毒有害气体及地温、危岩与崩塌、岩爆及围岩大变形等，受米亚罗断层 及地震影响，岩体破碎、裂隙发育，岩体多被切割成块状，部分岩体松动变形。米亚罗 3号隧道全长 4239m（双线）。施工横洞位于线路左侧，全长 330m，与正洞正交，相交里 程为 ZK164+345，交叉处横洞、正洞围岩均为Ⅴ级围岩，主要由变质砂岩、板岩互层， 夹千枚岩构成，受米亚罗断层及地震影响，岩体破碎、裂隙发育，岩体多被切割成块状， 部分岩体松动变形。且正洞开挖断面较大，交叉口开挖后处于复杂的三维受力状态，施 工过程中面临着复杂地质段、涌突水地层掌子面稳定性、高应力区的千枚岩和板岩地层 大变形、断层破碎带、以及复杂交叉段的隧道施工技术难题。为保证交叉口挑顶段施工 安全，在整个挑顶段开挖过程中均采用临时棚架支护，对该段横洞及正洞支护参数进行 加强，施工横洞采用 S5j 型衬砌类型，正洞采用 Z5 型衬砌类型。根据特殊不良地层破 碎岩体软弱围岩隧道横洞进正洞挑顶施工现场实际情况， 我单位 2015年成立了技术研 发小组，以米亚罗 3#隧道为依托，开展了技术课题的调研、立项、论证、咨询等准备工 作。并邀请西南交通大学等科研机构开展了现场施工调研、数据采样、技术方案交流等 工作。提出了特殊不良地层破碎岩体双线隧道横洞进正洞挑顶施工工法。解决了在特殊 不良地层条件下破碎岩体软弱围岩双线隧道横洞进正洞挑顶施工难题。该工法具有安全 可靠、施工操作简单、经济效益显著等特点，并可广泛应用于公路、铁路隧道及矿井、 地下工程施工领域，推广应用前景广阔。查新结果：2016年 7月 15日，经教育部科技 查新工作站 J01查新，查新报告结论：国内外文献检索范围内未见相同研究内容报道。 2016年 8月 18日通过中国铁建股份有限公司科技成果评审（鉴定），总体技术达到了国 际领先水平。 - 1 - 2 工法特点 2.1本工法垂直挑顶工序简单，形成正洞标准断面时间短，且支护及时，能够较快 开始全断面施工，尽早展开机械化配套作业。 2.2 上台阶直接扩挖成标准断面，并及时立钢架支护，施工安全有序，可有效减小 软弱地质条件下挑顶施工安全风险。 2.3工序简单、快速，临时支护工程量小，挑顶施工进度快，经济效益显著。 3 适用范围 本工法适用于特殊不良地层条件下破碎岩体软弱围岩隧道横洞与正洞转换挑顶施 工。 4 工艺原理 本工法以汶马高速公路 C18合同段米亚罗 3号隧道横洞进正洞施工为依托，采用垂 直挑顶施工方法，以新奥法的基本原理为依据，同时结合矿山棚架法作为临时支护系统， 以“弱爆破，强支护，短进尺、勤量测、早封闭”为基本原则，分步开挖，及时支护， 实施信息化管理。根据量测信息反馈指导施工，确保安全、稳定。施工中除按新奥法原 理充分发挥围岩自身承载力外，通过增加各种辅助临时支护措施，做强初期支护，与围 岩共同组成承荷系统，协同变形，保证结构的安全。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程图见图 5.1-1所示。 横洞至正洞爬坡道开挖支护 与正洞相交段上导挑顶开挖、临时支护 横洞至正洞过渡段加固、套拱施作 相交段正洞上导坑异形拱架支护 相交段正洞中台阶开挖支护 相交段正洞下台阶开挖支护 图 5.1-1 横洞进正洞施工工艺流程图 - 2 - 5.2 施工操作要点 5.2.1施工方案选比 5.2.1.1隧道施工横洞进入正洞的挑顶施工方法比较多，但总体来讲主要分为转体 挑和垂直挑两大类。 转体挑顶：横洞开挖至正洞开挖轮廓线后，以圆曲线形式向正洞一侧转体开挖进入 正洞，不断扩挖并临时支护至正洞标准断面，再转回相反方向拆除临时支护扩挖断面至 正洞标准断面并支护，完成该段正洞施工。 垂直挑顶：横洞开挖至正洞开挖轮廓线后，以正洞开挖轮廓线为标准抬高或降低导 洞开挖拱顶标高，形成正洞上、下弧段开挖轮廓并用棚架临时支护，施作套拱并完成