梅赛德斯-奔驰全能车(AAV).pptVIP

梅赛德斯-奔驰全能车（AAV） 薛婷 孙帅 徐则达 唐嘉唯 谭馨 徐灿 梅赛德斯奔驰简介 卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车正式出现。 世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。 梅赛德斯奔驰的困境 1993年，这家豪华汽车制造商在历史上第一次蒙受亏损 原因： 1.外部：20世纪90年代经济衰退 2.内部：产品开发，成本效率，材料采购，适应变化的市场形势 梅赛德斯奔驰的对策 增加推出新产品C级（1993） 梅赛德斯奔驰的对策 增加推出新产品E级（1995） 梅赛德斯奔驰的对策 增加推出新产品SLK（1996） 全能车（All Activity Vehicle, AAV) 市场需求定位 90年代，美国兴起SUV潮流。SUV的核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车。 战略目标 相比较竞争对手，如吉普、福特、通用汽 车，制造出更物美价优的越野车 梅赛德斯奔驰的对策 全能车优势定位 舒适性和操控安全性，如安装正、侧面安全气囊 越野车的大气流畅风格和越野性能 宽敞的空间和适应性 梅赛德斯奔驰的对策 梅赛德斯奔驰的对策 减少系统（制造流程和机构设置）的复杂性 把成本控制作为它的一项重点工作 全能车项目生产 概念阶段（1992-1993） 1.分析得出SUV市场迅速扩张 2.市场调查并对大略的成本做出估计 3.采用各种敏感性测试方法对该车未来十年盈利性进行分析 4.取得董事会批准，把工厂选在美国 全能车项目生产 项目实施阶段（1993-1996） 1.定期召开顾客门诊会议，请他们审视样品车，并向他们解释新车的概念 2.顾客被请求对各项特征（安全性、舒适度、经济性、款式）的重要性进行打分。 3.在设计过程中采用目标成本法，保证该车的成本结构满足消费者的需要 全能车项目生产 生产阶段（1997） 1.每年通过净现值（NPV）分析，密切关注项目的进展 2.每年编制一套三年计划（包括利润表），向总部报告 3.每月召开部门会议，把实际成本与之前设置的标准成本进行比较，确定成本业绩 目标成本法与全能车 目标销售价格 业务部门在考虑了市场变化趋势、新增加的功能价值、相关细分市场的竞争产品情况等因素的基础上充分讨论后得出 并不是为了产出低价的车辆，而是要生产出比竞争对手的同样车型价格稍贵的产品，但是必须要给其带来更大的、看得见的实惠，一定要做到物超所值 目标毛利 目标成本 目标成本的设计由成本计划员领导 具有制造和设计经验的工程师，能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本，作出合理的估测 拥有供应商生产零件所用的许多工夹模具，是设计决断一次性成本中的重要组成部分 购入并拆散竞争对手的车子，借以了解它们的构造和成本 部件重要性指数的确定 step1市场调查：潜在顾客对汽车性能的要求 类别 重要程度 相对百分比 安全 32 41% 舒适 25 32% 经济 15 18% 款式 7 9% 合计 79 100% 表1 各项指标的相对重要性百分比 部件重要性指数的确定 Step2 公司组织“功能小组”，确定各功能组对于满足各特性所作的贡献程度 功能组 安全 舒适 经济 款式 底盘 50% 30% 10% 10% 变速器 20% 20% 30% 空调 20% 5% 电气系统 5% 20% 其他功能组 25% 30% 40% 85% 合计 100% 100% 100% 100% 表3 各功能组对顾客要求所作出的贡献 部件重要性指数的确定 Step3 将表1与表3的数据结合起来，得“重要性指数” 功能组 安全 舒适 经济 款式 重要性指数 底盘 0.50 0.30 0.10 0.10 0.33 变速器 0.20 0.20 0.30 0.20 空调 0.20 0.05 0.07 电气系统 0.05 0.20 0.06 其他功能组 0.25 0.30 0.40 0.85 0.35 合计 1.00 1.00 1.00 1.00 表4 各功能组的重要性指数