《内燃机车牵引控制技术》教学课件—中间继电器认知.pptVIP

DF4B内燃机车以轮对驱动第一测速发电机发出机车速度信号，通过过渡装置自动控制牵引电动机的两级磁场削弱与全磁场之间的转换，扩大机车的调速范围。 四.过渡装置 过渡装置：无触点控制电器，元件符号GDZ。 1.过渡装置的用途 2.过渡装置的过渡点 Ⅰ级上（全磁场转为Ⅰ级磁场削弱）——38~43（46~53）km/h； Ⅱ级上（ Ⅰ级磁场削弱转为Ⅱ级磁场削弱）——49~57（59~68）km/h； 正向过渡点 Ⅱ级下（Ⅱ级磁场削弱转为Ⅰ级磁场削弱）——39~45（47~54）km/h； Ⅰ级下（Ⅰ级磁场削弱转为全磁场）——30~35（36~42）km/h。 反向过渡点 括号内为客运机车 括号外为货运机车 3. 磁场削弱接触器 每台接触器控制三台牵引电动机的两级磁场削弱电路。 四.过渡装置 Ⅰ级磁场削弱 Ⅱ级磁场削弱 4.过渡装置的外部接线 四.过渡装置 5. 过渡装置的基本组成 引入1CF的电压信号，与内部比较电压做对比，得到当前时刻机车速度与过渡点之间的大小关系。 根据监测电路得到的不同结果，由晶体管开关电路实现两个过渡继电器线圈的得失电控制。 两个GJ： 1GJ实现对1XC1、2XC1线圈的得失电控制； 2GJ实现对1XC2、2XC2线圈的得失电控制。 四.过渡装置 6.过渡装置的基本工作原理 ①机车速度表交流测速发电机1CF将机车的速度的电