国内外研究现状（修改版）.docxVIP

国内外的研究现状： 有关川黔古道的研究，学界多有论述。 从历史学的角度分析，?魏登云和曹先东认为在清代销黔的诸多食盐中,川盐凭借着其得天独厚的优势和行政优势，先后迫使滇盐、淮盐和粤盐先后退出贵州盐业销售市场。并介绍清代川盐入黔的四个方面的优势和主要地位确立的过程中滇、淮、粤盐退出贵州的时间和原因（《遵义师范学院学报：论清代川盐入黔优势及其主要地位演变路径》 2018.6 ）。张祥光论述了张广泗在乾隆年间首浚赤水河，缩短运输路程,平盐价,减轻黔人斗米斤盐的负担,有很高的经济效益。还对陈玉是否参与赤水河疏浚、吴登举之死等问题有论述与考辨（《贵州文史丛刊：赤水河疏浚与川盐（仁岸）入黔》 2017.11）。胡小康提到川盐入黔是明清仁怀移民的原因之一，并对此进行了详细的研究与叙述（《明清仁怀移民研究》2017）。蒙锡正通过全面梳理仁边古盐道及各民族史料，对古盐道辐射区域的民族关系中的经济关系，文化互动等进行深入研究,分析它们之间相互影响、相互作用,最终探讨古盐道民族地区形成“你中有我,我中有你”的民族分布格局及融洽的民族关系。（《川盐仁边古盐道民族关系研究》2017 ）。宋娜和金钱认为川盐入黔对于盐运沿线经济发展起到了极大的促进作用，促进了赤水地区商品经济的快速发展,促进了人口的快速增长与人口从业结构的多样化,形成了盐路上丰富的古盐运文化。?指出了赤水在仁岸盐运的重要地位，并对仁岸盐运对赤水带来的影响进行分析（《遵义师范学院学报：论清代川盐入黔对赤水地区经济的影响》2016.12）。赵斌，田勇国对明清以来川盐入黔的历史做了考证（《贵州明清盐运史考》2014.9）。龚锐，胡洪成对川盐入黔进行了梳理（《乌江盐油古道文化研究》 2014.10）。王仁湘，张征雁记载清乾隆元年，四川巡抚黄廷桂设立仁怀、綦江、叙永、涪陵四大口岸，川黔两省盐均由这四大盐号负责运营。川盐入黔主要以河运为主，辅之以陆路、马帮脚夫运输。川盐入黔的运输体制，主要采用“以盐运盐”的方式运作。川盐入黔先要屯集土城，自战国便是如此，唐宋时土城作为赤水河盐运的必经之路，诸多船帮，盐号应运而生（《中国滋味 盐与文明》2012.11）。宋良曦等人记载川盐入黔主要以水路为主，有永、仁、綦、涪四边岸。清光绪三年，川督丁宝桢改革四川盐政，采用官运商销之制运盐入黔、滇二地（《中国盐业史辞典》2010.10 四川自贡市盐业历史博物馆）。张异莲等人记载贵州不产盐，新中国成立前人民所食盐主要通过乌江水道由川运入。其运输方式采用水陆驿运方式相互配合，因而木船、马骡和“盐巴客”所背的背篼等成为主要运输工具（《贵州省档案馆馆藏珍品 集样1》 2010.10 贵州省档案馆编）。李浩对民国时期黔地的盐政进行研究，得出国民政府主黔时期的贵州盐政具有很多可取之处，但也存在许多问题，归结起来有政治与体制等因素（《民国政府主黔时期贵州盐政研究》 2010 ）。赵逵记载，自清雍正时起，规定按人口卖盐的方法（即计口授食盐办法）。清朝乾隆以前，采用明朝“纳米中盐”政策，即政府以盐换米，规定商人运粮到贵州，给以盐行，由商人到指定的产盐地采购食盐，运到指定的地区销售。乾隆元年开始划分仁怀、綦江、叙永、涪陵贵州食盐四大运销口岸。运输方式以木船水路运输为主，长江水系为天然运输通道，各县区乡之间密布的石板古道为川盐运输的重要补充，古道运盐多以人力背负（《川盐古道 文化线路视野中的聚落与建筑》 2008 东南大学出版社）。胡大宇提到了丁宝桢对贵州盐业发展的重要性，对丁宝桢与川盐入黔的关系进行叙述，并对丁宝桢在川盐入黔上所发挥的作用给出自己的观点（《丁宝桢与川盐入黔》2000.8）。 从经济学的角度进行分析，黄树燕认为在抗战时期经过国民政府对川盐古道以及其他水道的整治后,贵州水运交通条件获得较大改善,航运效率得以提高,物资运输量增加,促进水道流域经济的发展,为抗战大后方建设、支援全面抗战作出了积极贡献（《贵州师范学院学报：抗战时期贵州航道整治及其效应》2018.10）。王艳点明了川盐入黔是黔北历史上的重大事件，它对黔北地区的经济和文化等方面产生了重大影响，并据此一一论述（《试论川盐入黔对黔北地区的影响》 2017.7 ）。孟浩认为贵州对经济史中的盐业史研究中，早期研究侧重于对盐政、盐务、盐荒等传统议题的讨论,后逐渐向区域经济、政治生态等领域转向。从纵向来看,贵州盐业史正不断深化和完善,并取得了一定的学术成果;但从横向来讲,与中国其它地区的盐业史研究相比,贵州盐业史研究还显得薄弱。因此,在今后的贵州盐业史研究中,应该着力于发掘新史料、借鉴新方法、提出新问题（《贵州师范学院学报：改革开放以来贵州盐业史研究综述》 2017.1 ）。周山荣和李光华认为仁怀在贵州的崛起,是从川盐入黔开始的，茅台镇成为川黔边境最为繁荣的商业中心，仁怀的经济腾飞