FMEA潜在失效模式及后果分析打印稿.pptVIP

步骤3：风险评估2- “原因-模式-后果” 失效 后果 失效 模式 失效 原因 系统 SFMEA 失效 后果 失效 模式 失效 原因 过程 PFMEA 失效 后果 失效 模式 失效 原因 产品 DFMEA 第二十九页，共四十七页。 步骤3：风险评估2- 控制方法 失效后果 失效模式 失效原因 预 防 检 查 控制 第三十页，共四十七页。 步骤4：量化风险 严重度—S 失效模式发生引致的后果的严重程度 频度/发生度—O 某特定失效原因机制出现的可能性 不易探测度/难检度—D 控制方法可探测潜在失效模式原因的能力 风险顺序数—RPN(Risk Priority Nunber) RPN=S×O×D 第三十一页，共四十七页。 后果 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。 （顾客的后果） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。 （制造/装配后果） 严重度级别 无警告的危害 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 10 有警告的危害 当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 9 很高 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上 8 高 车辆/项目可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。 或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。 7 中等 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。 顾客不满意 或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时 6 推荐的PFMEA严重度（S）评价准则 第三十二页，共四十七页。 后果 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。 （顾客的后果） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。 （制造/装配后果） 严重度级别 低 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。 或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理 5 很低 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷 或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小不100%）需返工。 4 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 3 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上其它工位返工。 2 无 无可辨别的影响 或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。 1 推荐的PFMEA严重度（S）评价准则 第三十三页，共四十七页。 PMCC- Failure Mode and Effects Analysis PMCC- Failure Mode and Effects Analysis 客户名称：广州富强/2006.6.11 温馨提示： 请把手机调整到音量最小或震动模式 第一页，共四十七页。 FMEA-Failure Mode and Effects Analysis 失败 模式 影响 分析 第二页，共四十七页。 什么是FMEA？ 一种表格化的系统方法 帮助技术人员的思考过程 确定失效模式及其后果 第三页，共四十七页。 FMEA的发展1 50年代初：美国第一次将FMEA思想用于一种战斗机操作系统的设计分析； 60年代中期，FMEA技术正式用于航天工业（Apollo计划）； 1976年，美国国防部颁布了FMEA的军用标准，但仅限于设计方面； 70年代末，FMEA技术开始进入汽车工业和医疗设备工业； 80年代初，进入微电子工业； 第四页，共四十七页。 FMEA的发展2 80年代中期，汽车工业开始应用过程FMEA确认其