第13章运输业的外部性.pptVIP

4.运营成本: (1)直接运营成本: 直接与运输量相关的变动成本,包括直接运营人员的工资和运输工具消耗的燃料 运输工作量越大,直接运营成本数量也会越大 (2)间接运营成本: 包括运输企业配备若干辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支 间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本,其他部分与运输量变动关系不大 第三十页，共七十九页。 5.不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度是有差别的,其相应部分伴随产量的不变性或可变性也不一样。而且,这种不变性或可变性还要根据使用者的具体身份来确定 例如:车票对于每次上车购票的公共交通乘客来说应该是变动成本，因为如果他不出行就没有这笔开销，但对购买月票的乘客来说这却是每月的固定支出 例如:高速公路的保养和维护对其经营者大体上是一种固定成本，但对使用收费道路的汽车司机来说，却是根据行驶里程支付的变动费用 运输业的三种成本划分与产量变化的关系交织在一起，再加上运输经营者和使用者的极其多样化，使得运输成本分析具有较大的难度和挑战性 第三十一页，共七十九页。 5.1.3 简单的运输成本曲线 5.1.3.1 一般产业成本曲线 5.1.3.2 运输成本曲线 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用 第三十二页，共七十九页。 5.1.3.1 一般产业成本曲线 1.一般成本函数表示企业或产业成本与产量之间的函数关系 2.按照时期长短的不同,成本函数可以分为短期成本函数和长期成本函数 所谓短期并不一定是指时间很短,而主要是指厂商在一定的生产规模下不能将生产所耗用的某些投入要素的数量加以改变 从长期来看,厂商投入的所有生产要素都可以调整和变动,因为生产规模发生了变化 第三十三页，共七十九页。 3.根据一般成本理论可以做出短期成本示意图 (1)一般产业短期总成本曲线 STC=TFC+TVC TFC---总固定成本,在短期内不发生变化 TVC---总变动成本,随着产量的变化而变化 第三十四页，共七十九页。 短期单位成本示意图 平均固定成本AFC随着产量的增加而逐渐减少，因为当固定总成本不变时，分摊到单位产量上的固定成本是递减的 平均变动成本AVC最初随着产量的增加逐渐减少，但当产量增加到一定程度后，由于边际收益递减的作用又开始增加 单位平均成本曲线ATC的形状取决于平均固定成本和平均变动成本的共同作用 开始时由于平均固定成本和平均变动成本下降,因此单位平均成本也不断下降；而到后期,平均固定成本的下降越来越小,但平均变动成本却在不断增加,所以在产量增加到一定程度后,单位平均成本曲线也会上升,形成“U”字形状 边际成本MC是增加一单位产量的成本增加额,它最初随着产量的增加而减少,当产量增加到一定程度时,又随着产量的增加而上升,并在其上升过程中先后经过AVC和ATC的最低点。经济分析十分注意“U”字形单位平均成本曲线的最低部分，因为在该产量范围内组织生产成本可以最低 (2)一般产业短期单位成本曲线 第三十五页，共七十九页。 (3)一般的长期总成本曲线 LTC---长期总成本 第三十六页，共七十九页。 (4)实际的长期总成本曲线 LTC---长期总成本 第三十七页，共七十九页。 (5)一般产业短期平均成本与长期平均成本的关系 第三十八页，共七十九页。 5.1.3.2 运输成本曲线 1.短期运输总成本曲线 STC=TFC+TVC TFC---总固定成本,在短期内不发生变化 TVC---总变动成本,随着产量的变化而变化 第三十九页，共七十九页。 2.短期单位运输成本曲线 第四十页，共七十九页。 3.长期单位运输成本曲线 由于固定运输设施常常规模巨大,因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位置发生很大改变 在图中ATC1和ATC2分别代表新的固定运输设施建成前后的两条短期单位平均成本曲线 ATC2的运输能力远远超过ATC1,平均成本也比较低 在运输需求小于q*的情况下,使用ATC1的规模组织运输更为合理 在运输需求大于q*的情况下,使用ATC2的规模组织运输才更合适 在图中沿ATC1和ATC2两条曲线下部形成的粗线就代表了这段相对长时期的平均成本曲线，它存在着隆起而不那么平缓 运输业长期平均成本曲线存在隆起的主要原因,是运输基础设施一定程度的不可分割性 第四十一页，共七十九页。 4.长期运输总成本曲线 第四十二页，共七十九页。 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用 1.用位于美国亚利桑那州一条被简称为BMLP的短线铁路为例，说明一般成本理论在运输上的应用 该独立铁路与美国其他铁路系统不接轨,本身长78英里,一端连接一座煤矿,另一端连接一座燃煤电厂 该铁路的3辆机车和77辆敞车组成一列