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轨道几何尺寸 [复制链接] ①起来摆龙门阵 电梯直达 火车头 发表于 2014-2-24 18:29 | 只看该作者 | | 轨道几何尺寸 直线轨道的几何尺寸 轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位是轨道不行车时的状况，采用道尺等工具 测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状况，采用轨道检查车测量。本书仅介绍轨道几何形位的静态作业验收 标准，其余内容可参见《铁路线路维修规则》。 一、轨距 轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面 接触点发生在钢轨顶面下10～16mm之间，我国 《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处，如图2-4所示， 在此处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边底影响，便于轨道维修工作的实施。 目前世界上的铁路轨迹，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。标准轨距尺寸为1435mm。大于标准轨距的称 为宽轨距，如1524mm、1600mm、1670mm等，用于俄罗斯、印度技澳大利亚、蒙古等国。小于标准轨距底称为窄 轨距，如1000mm、1067mm、762mm、610mm等，日本既有线《非高速铁路》采用1067mm轨距。 我国铁路轨距绝大多数为标准轨距，仅在云南省境内尚保留有1000mm轨距。台湾省铁路采用1067mm轨距。 也有少数地方铁路和工矿企业铁路采用窄轨距。 轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽不能超过1441mm,窄不能小于1433mm。轨距变化应和缓平 顺，其变化率：正线、发线不应超过2％（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过3％，即在1m长度内的 轨距变化值；正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧 贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间，如图 2-5所示。 轮距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值。若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为 qmax,最小值为qmin,则游间最大值游间最小值 我国机车车辆的轮对宽度q值见表2-1，轮轨游间见表2-2。 表 2-2 轮轨游间表 车轮名称 轮轨游间 δ值 (mm) 最大 正常 最小 机车轮 45 16 11 车辆轮 47 14 9 轮轨游间 δ的大小，对列车运行的平稳性和轨道的稳定性有重要的影响。如 δ则列车运行的蛇行幅度就大， 列车左右摆动就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间撞击也大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严 重时将引起撑道脱线，危及行车安全。如 δ太小，则增加行车阻力和轮轨磨耗，严重时还可能楔住轮对、挤翻 钢轨或导致爬轨事件，危及行车安全。 为了提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨耗和动能损失，确保行车安全，需要把游间限制在 一个合理的范围内。根据窝火现场测试和养护维修经验，认为减小直线轨距有利。改道时轨距按1434mm或1433mm 控制，尽管轨头有少量侧磨发生，但达到轨距超限的时间得以延长，有利于提高行车平稳性，延长维修周期。随 着行车速度的日益提高，目前世界上一些国家正治理于通过实验研究的办法以寻求游间 δ合理取值。 二、水平 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置于同一水平面上，使两股钢轨 所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。水平用道尺或其它工具测量。线路维修时，两股钢轨顶面水平误差不得超 过规定值。 《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm，其它站线不得大 于5mm。 两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可不大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm，否则即 使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也将引起机车车辆的剧烈摇晃。 实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差，对