汽车修理技师论述题.docVIP

汽车修理技师论述题 范围内运转。观察示波器荧光屏，若在第2缸波形后部有明显的正弦波形出现，并在发动机熄火后异响波形消除，即可判断异响发生在第2缸相邻两道主轴承。 3．根据发动机不能发动，点火线圈无高压电故障现象，叙述电子点火系故障诊断步骤。 在一些没装电流表的进口汽车上，可根据点火线圈高压导线向机体试火的情况并借助万用表判断故障部位：接通点火开关，启动发动机，使点火线圈高压导线在距机体5~7mm处跳火，若无火花或火花很弱，故障在低压电路或电容器损坏。判断步骤如图所示。 4．如何判断自动变速器油（ATF）油变质？并说明变质产生的原因和解决方法。 ATF在正常情况下，应为粉红色（宝马、大众等专用油例外），无异味，并且有良好的流动性，若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味，说明油己变质。 （1）油呈棕色、黑色，原因有三点，一是缺少维护，二是变速器损坏，三是油温过高。如果是缺少维护，及时更换ATF及滤清器，如有必要也可用专用仪器进行变速器内部彻底清洗。变速器损坏，则需对变速器进行解体维修，油温过高，首先检查冷却系统的油压是否在标准范围内，如果低于标准范围。则需对变速器解体检查，其次测量冷却器的流量是否在20s内达到1L以上，如果不在这个范围内，则需更换冷却器，第三，测试变矩器是否能够锁止，如变矩器不能锁止，应检查电路是否断路、短路，TCC电磁阀是否损坏，变矩器是否损坏。 （2）油呈乳白色，通常是进水造成的，原因多是冷却器损坏和使用不当造成（涉水过深或冲洗发动机方法不当等）。进水后的变速器，原则上应对变速器作大修处理，需更换所有带摩擦材质的元件如摩擦片、制动带等。 （3）油有焦味，大多是变速器内带有摩擦材质元件烧损造成，这种现象则需对变速器进行解体维修。 5．说明OBD——Ⅱ型解码器的特点及功能。 （1）解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座，并统一安装在驾驶室仪表板下方。 （2）解码器的故障代码采用统一格式，由4位阿拉伯数字组成（1996年全面采用）。 （3）SAE编制了100个OBD——Ⅱ统一的故障代码。 （4）具有数值分析资料传输功能，且资料传输线有两个标准：ISO——Ⅱ欧洲统一标准7号、15号端子；SAE美国统一标准2号和10号端子。 （5）具有行车记录功能，能记录车辆行和过程中的有关数据资料。通过OBD——Ⅱ型解码器的诊断接口，汽车电脑扫描器将运行中各传感器及执行元件的工作参数直接、随机地显示出来，并可在行车中逐一地观察各部分的工作状况，同时读出故障代码后，可进一步检查故障发生的部位及在行驶中的变化情况，对分析故障的原因是十分有利的。 （6）具有重新显示记忆故障功能。对记忆下来的故障内容，连接汽车计算机扫描器可重新显示，再结合故障指南、存储在软件中的标准资料库等技术资料进行数据分析，给查找故障带来很大的方便。 （7）控制系统的故障代码，可直接读取或清除。 6. 分析自动变速器性能实验的实验结果。 性能实验类型：失速实验，时滞实验，油压实验，道路实验 失速实验为了全面检查发动机和变速器的性能，实验时发动机和变速器均为满负荷。如果试验数据比标准数据低，可能是发动机动力不足，变矩器中导轮的单向自由轮打滑，如果试验数据比标准数据低600r/m以上，可能是变矩器故障；如果试验数据比标准数据高，可能是变速器控制油压偏低，因漏雨或磨损造成离合器打滑，如果试验数据比标准数据高500r/m 以上，可能是变矩器已损坏。 时滞实验是利用升降时的时间差来分析故障的，是对失速实验的进一步验证。时滞时间过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等造成；时滞时间过短是由于控制油压太高，片间和带鼓间隙调整不当。 油压实验是用来判断各种泵阀的工作性能好坏的。如果任何范围的油压都高于标准值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效，调整阀失效；如果任何范围的油压都低于标准值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效，调整阀失效，油泵失效，O/D直接离合器损坏；只有在D档油压低，原因可能是D档位置油路漏油，前进离合器损坏；只有在R档油压低，原因可能是R档位置油路漏油，直接离合器故障或倒档制动器故障。 道路实验是为了进一步检查自动变速器的使用和换档性能，重点放在升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面，重现故障现象，分析故障原因，从而确定故障部位 7．叙述测量汽缸压缩压力的步骤，并说明有哪些方法可以辅助诊断故障部位。 检测步骤： 1）发动机预热到正常温度，拧下所有火花塞，为被测缸装上充气嘴。 2）在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在392 kPa位置上。 3）摇动曲轴，使被测缸活塞处于压缩终了上止点位置，变速器挂低速档，拉紧驻车制动器手柄。 4）把被测缸充气嘴接上快换管接头，向该缸充气，记录测量表指针读数。 5）各缸应重复测量