基于LM25037的车载逆变器设计方案.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 基于LM25037的车载逆变器设计方案 摘 要 本文介绍了一种基于电压前馈型掌握芯片 LM25037 的车载逆变器设计方案，阐述了电路的基本结构、掌握方案。由于整流输出无滤波电感，采纳变压器加入适当的气隙以降低电流峰值，同时设计了RCD 缓冲电路，实现了开关管的零电压开通，提高了系统效率。并制作了试验样机进行了验证，实现了+12VDC 输入，220V/50Hz AC 输出。 1. 引言  随着汽车的日渐普及，一些220V/50Hz AC 作为输入的电器设备，不能直接用在以12VDC 蓄电池供电的汽车上，这样就大大限制了这些电器的使用范围，给人们的生活带了诸多的不便。因此，开发一款经济有用车载逆变电源成为一种需求。车载电源作为各种电子产品的供电设备，其质量的好坏极大地影响着电子设备的牢靠性，其转换效率的凹凸和带负载力量的强弱直接关系着它的应用范围。目前车载逆变器通常采纳DC/DC 高频升压部分和DC/AC 逆变两级掌握，其中DC/AC 逆变有SPWM 逆变和方波逆变两种。前者输出电压低次谐波含量少，输出滤波器体积小，但是掌握简单，整机效率较低；后者输出电压低次谐波含量高，输出滤波器体积较大，掌握简洁牢靠，效率较高。  本文介绍了一种基于掌握芯片 LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下：  输入电压：9.6~16.2VDC  输出电压：220V（±5V）50Hz（±0.5%）AC  输出功率：150W  2.电路的基本结构  本逆变电源输入端为蓄电池（+12V,容量90A·h），输出端为工频方波电压（50Hz,220V）。其结构框图如图1 所示。目前，构成DC/AC 逆变的新技术许多，但是考虑到掌握的简单性、成本以及牢靠性，本电源仍旧采纳典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC 逆变。首先由DC/DC 变换将DC12V 电压逆变为高频方波，经高频变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约310V直流电压；然后再由DC/AC变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压；再经LC工频滤波得到有效值为220V的50Hz 沟通电压，以驱动负载。   图 1 系统结构示意图  3.电路设计  3.1 DC/DC 变换器设计  由于变压器原边电压较低，为了提高变压器的利用率采纳推挽电路，中心抽头接蓄电池，两端接Q1,Q2开关管交替工作，提高系统的转换效率。推挽电路使用较少的开关器件，减小变压器体积，提高了输出功率。  3.1.1 掌握芯片介绍  DC/DC 变换器采纳的是美国国家半导体公司（NSC）针对车载便携式电源系开发的16 脚的掌握芯片LM25037,该芯片具有一下几个方面的特点：采纳电压模式掌握；内部集成了75V 的启动偏置调整器；产生前馈的PWM 锯齿波；具有迟滞特性的可编程欠压爱护功能；带有延时的定时器双重模式的过流爱护功能及爱护后定时重启且重启时间由用户设定；可编程的占空比和软启动；内部集成了高精度的误差放大器和过流比较器，具有外同步等功能；两路交替输出的驱动信号，适合于推挽、全桥和半桥等拓扑结构中。芯片的内部结构如图2 所示。   图 2 LM25037 的内部结构图   3.1.2 DC/DC 电路设计  采纳LM25027掌握的推挽电路原理图如图3所示，其工作原理如下：当芯片VIN 端加上正向偏置的电压在5~75V 范围内，芯片内部的电压参考基准建立，同时Vin 对电容C3充电，在每个开关周期结束时内部的MOS 管导通，C3放电，RAMP 脚的电压为斜率与输入电压成正比的锯齿波。内部的1uA 电流源开头以对SS 脚接的电容C10充电，当SS 脚电压达到1V,当UVLO 脚经R4、R5分压后电压高于1.25V,输出占空比由小开头增大，充电电流变为100uA 直到SS 脚电压达到5V.在每个开关周期开头有PWM 输出高，当C3上的电压达到给定电压，PWM 输出低电平。内部或非门掌握规律OUTA和OUTB 交替输出。R6可以设定振荡器工作的频率，R7可以设定死区时间。在电路工作期间实时检测主电路上的电流，当采样电阻上的电压超过0.25V,输出脉冲封锁。同时内部20uA 的电流源对RES 脚上的电容C9充电，当C9上的电压达到2V,C9和C10放电 ,SS 端开头软启动。定时重启的时间由C9的大小设定。  依据芯片数据手册设定开关频率为f=51K,死区时间为250ns,取R6=62KW ,R7=3KW .  过流爱护后重启时间设定如图4 所示。