我国汽车零部件工业的发展现状.pptVIP

中外合资整车企业在中国汽车市场的份额不断攀高，零部件的前景会是如何？ 2004年中外合资企业整车产量在中国汽车市场所占份额占48%。大众合资占了13%，通用合资占了10%；  2004年中外合资企业轿车产量在中国汽车市场所占份额占62%。大众合资占了16%，通用合资占了7%。 据统计资料标明。今年上半年对中国汽车业的投资资金达到14.8亿美金。占世界第一位。 第三十页，共五十页。 中国零部件企业的发展选择--自我定位 认清现实：问题明显，机遇大好，挑战严峻； 零部件厂要自我合理定位。发展定位，市场定位，角色定位。 发展定位：是走自主发展，技术引进还是寻求合资？ 市场定位：是针对为主机配套还是瞄准售后市场？ 角色定位：是当一级供货商，形成系统供货，模块供货能力，还是甘 当配角，当好二级三级供应商，获取合理的利润？ 按照合理定位，选择自己的发展道路，制定自身十一五期间切实的发展规划目标； 关键一级零部件供应商和规模较大的零部件厂要把形成自主开发能力建设摆到重要地位，提升产品技术水平，实现和主机厂同步开发甚至超越主机厂产品发展的优势，这是增强竞争力的关键所在； 要顺应全球采购的发展趋势，增强国际沟通能力，努力扩大产品出口，提高出口产品附加值； 始终把控制和降低成本作为重要问题来抓。离开产品的低成本，就等于丧失了中国零部件进入全球采购的最佳优势。 第三十一页，共五十页。 中国零部件企业的发展选择--战略重组 零部件企业应以技术，服务，成本为核心，着力形成零部件集团的规模化，专业化和竞争实力，发展高新技术，电子技术零部件产品的研发，生产和配套，积极发展与国际优势零部件公司的合作，建立国际化的研发中心，形成国际竞争优势， 民营企业可以积极参与零部件产业的结构调整，兼并重组国内经营发展困难但基础较好的零部件企业。 地方政府应该加强对零部件企业集团化和兼并重组的鼓励和引导。 第三十二页，共五十页。 研究 WTO后过渡期特征，加强产业安全防范意识，确保汽车零部件行业健康运行。 从今年起我国进入WTO“后过渡期”，关税总体水平降至9.9%; 后过渡期的特征是：主要产业在加入WTO谈判时获得的过渡期基本结束，服务贸易承诺的过渡期接近尾声，部分敏感行业将面临进口产品和服务更加激烈的竞争.加入WTO 对我国经济的深层次影响将逐步显现； 汽车行业的具体标志是：进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至25%，零部件关税降至10%；贸易权放开，服务贸易中银行，保险，证券，分销等所享受的过渡期已接近尾声，允许外商独资或控股； 我国将面临贸易争端高发期，国际经贸环境更加错综复杂。企业要关注自身的安全运行 第三十三页，共五十页。 四，推进中国汽车零部件出口的新局面 我国汽车零部件出口连续保持增长的好势头； 努力实现零部件出口的三个转变，提升出口效益。 打造出口基地和出口型企业，构建我国汽车零部件出口的主力军； 努力实现国家十一五出口目标。 第三十四页，共五十页。 汽车零部件出口连续保持增长态势 零部件出口连年呈现高增长态势； 零部件出口是我国汽车行业出口的主要组成部分。2004年汽车零部件出口占行业出口总量的45%，如果包含发动机，汽车轮胎在内。则占总量的62%； 我国具备出口能力的零部件企业数量在增长，规模在提升，市场在转移。 第三十五页，共五十页。 2004年我国汽车商品出口饼图 第三十六页，共五十页。 (企管培训资料下载) 我国汽车零部件工业的现状和发展中国汽车工业协会沈宁吾2005年10月贵阳   第一页，共五十页。 一，我国汽车零部件行业的现状 我国汽车零部件行业发展的历史阶段 我国汽车零部件企业的类型 2004年我国汽车零部件行业运行数据 我国汽车零部件行业的总体描述 我国零部件企业100强基本情况和比较 第二页，共五十页。 我国汽车零部件发展的历史阶段 历史阶段 时间 特征 典型事件 起步阶段 1953-1978 低水平，为卡车配套。 一汽，二汽建设 成长阶段 1978-1992 技术含量上升，开始为轿车配套。 上汽，一汽，二汽轿车起步 壮大阶段 1992-2000 外商投资加大，国产化率提升 国家出台汽车产业政策，民营资本扩张 快速发展阶段 2000-- 整体水平提高，出口增长，向全球采购发展 汽车产量井喷发展，新产业政策出台，全球采购瞄准中国 第三页，共五十页。 我国汽车零部件企业的类型 企业类型 企业特征 代表企业 现状 主机依附型 与主机厂一体化，非独立核算，优先厂内配套 一汽富奥，东风零部件部 效仿德尔福，伟世通，探索分离或相对独立的改革 政府扶植型 地方政府扶植，为本地主机厂，主车型强制配套 湖北，广州（广标阶段）地方企