铁路运输能力计算与加强.pptVIP

二、非平行运行图通过能力 6. 摘挂列车扣除系数 （1）平图上，区间均等时，摘挂列车每一次在车站完成作业后发出，都要从运行图上扣掉一条列车运行线，其扣除系数等于停站次数加1（图3—5—19a）。 （2）非平图上，区间不均等，利用空费时间和运行图空隙铺画摘挂列车，可使其扣除系数大大缩小（图3—5—19b）。 第六十二页，共八十一页。 图3—5—19 第六十三页，共八十一页。 二、非平行运行图通过能力 扣除系数的大小与一系列因素有关，主要有： 区间的不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置； 旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。 利用扣除系数的经验数值 第六十四页，共八十一页。 第三节 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法 一、计算程序 二、平均最小列车间隔时间计算方法的特点 第六十五页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 3. 单线不成对运行图 则可得不考虑T固及d有效时的区间通过能力计算公式，即 第三十页，共八十一页。 图3—5—9 第三十一页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 3. 单线不成对运行图 单线不成对运行图行车量较大方向的区间通过能力，比成对运行图为高，并且不成对系数愈小，通过能力愈大。但是，采用单线不成对运行图，将明显降低旅行速度，需要增添车站配线，并且不成对系数越小，这种不良影响越显著。因此，只有在需要少量增加通过能力，并且上下行行车量不平衡的条件下，才采用这个措施。 第三十二页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 4. 单线追踪运行图 （1）单线成对部分追踪运行图（图3—5—10） 列车占用限制区间的总时间由若干个普通的运行图周期（即非追踪运行图周期）及若干个列车追踪间隔时间所组成。 第三十三页，共八十一页。 图3—5—10 第三十四页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 4. 单线追踪运行图 （1）单线成对部分追踪运行图 普通运行图周期数N周为： N周=n?n追N追组 当不考虑T固及d有效时，一昼夜列车占用区间的总时间为：(n?n追N追组)T周+n追(I’+I”) N追组=1440 设追踪列车数与总列车数之比为?追（称为追踪系数），即 第三十五页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 4. 单线追踪运行图 （1）单线成对部分追踪运行图 不考虑T固及d有效时的成对部分追踪运行图通过能力： 第三十六页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 4. 单线追踪运行图 （2）单线不成对部分追踪运行图 在这种运行图中，列车占用区间的总时间由若干个普通运行图周期及上下行若干个追踪间隔时间所组成。 第三十七页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 4. 单线追踪运行图 （2）单线不成对部分追踪运行图 普通运行图周期数N周为： N周=n”?n”追N”追组=n’?n’追N’追组 当不考虑T固及d有效时，全部列车占用区间的总时间为： (n”?n”追N”追组)T周+n”追N”追组I” +n’追N’追组I’=1440 第三十八页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 5. 双线运行运行图 （1）非自动闭塞区段双线连发运行图（图3—5—11） 双线连发运行图的运行周期T周为： T周=t运+?连(min) 当不考虑T固及d有效时，区间通过能力分别上下行方向可按下式计算 第三十九页，共八十一页。 图3—5—11 第四十页，共八十一页。 一、平行运行图通过能力 5. 双线运行运行图 （2）自动闭塞区段双线追踪运行图（图3—5—12） 双线追踪运行图的运行图周期T周等于追踪列车间隔时间I，因而每一方向的区间通过能力为 第四十一页，共八十一页。 图3—5—12 第四十二页，共八十一页。 二、非平行运行图通过能力 1. 非平行运行图通过能力计算方法 2. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数 3. 单线自动闭塞区段旅客列车扣除系数 4. 双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数 5. 双线非自动闭塞区段旅客列车的扣除系数 6. 摘挂列车扣除系数 第四十三页，共八十一页。 二、非平行运行图通过能力 1. 非平行运行图通过能力计算方法 非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 在一般情况下，铁路上开行的旅客列车和快运货物列车数远比一般货物列车数少，在运行图上只占一小部分，而运行图的大部分仍具有平行运行图的特征。因此，在计算非平行运行图的通过能力时，仍可以利用平行运行图所具有的明显的规律性，先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快速列车对货物列