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第五节 特种铆接 * 第六十三页，共一百一十七页。 第五节 特种铆接 2. 单面螺钉 * 第六十四页，共一百一十七页。 第五节 特种铆接 二、环槽铆钉（虎克钉）铆接 * 第六十五页，共一百一十七页。 第五节 特种铆接 * 第六十六页，共一百一十七页。 提高螺栓连接件疲劳寿命的方法 第六节 螺栓连接 提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度； 采用干涉配合； 采用挤压孔壁的方法。 * 第六十七页，共一百一十七页。 第六节 螺栓连接 * 第六十八页，共一百一十七页。 第六节 螺栓连接 * 第六十九页，共一百一十七页。 三、锥形螺栓连接 第六节 螺栓连接 * 第七十页，共一百一十七页。 二、组合件和板件装配过程 第七节 组合件、板件装配 零件的定位及定位铆接； 钻孔锪窝和铆接； 补偿铆接及安装工作。 * 第七十一页，共一百一十七页。 第七节 组合件、板件装配 * 第七十二页，共一百一十七页。 第七节 组合件、板件装配 * 第七十三页，共一百一十七页。 要保证部件设计分离面的协调和互换以及外形准确度； 成批生产时，部件内各系统的安装工作，如操纵、液压、冷气、起落架等，力求在段件、部件装配时完成，还要按技术条件的规定进行各种试验。 第八节 段件、部件装配 一、段件、部件装配的技术要求 * 第七十四页，共一百一十七页。 部装、总装的原则： 为减少飞机总装配工作量及缩短飞机总装配周期，应尽可能把总装配工作内容安排在部件装配阶段完成。 为减少部件装配阶段的工作量及缩短飞机装配周期，应尽可能将装配工作分散到组合件和板件中去。 第八节 段件、部件装配 * 第七十五页，共一百一十七页。 第一阶段，型架内装配； 第二阶段，型架外装配及安装工件； 第三阶段，最后精加工，检验及移交。 第八节 段件、部件装配 二、段件和部件装配过程 * 第七十六页，共一百一十七页。 第八节 段件、部件装配 * 第七十七页，共一百一十七页。 第八节 段件、部件装配 * 第七十八页，共一百一十七页。 第八节 段件、部件装配 * 第七十九页，共一百一十七页。 第四章 胶接和胶接结构装配 * 第八十页，共一百一十七页。 胶接的优点：不削弱结构材料，应力集中最小，疲劳强度高；密封性好；表面光滑，气动性能好。 胶接的缺点：剥离强度低；生产质量控制严格；胶接质量受很多因素影响；存在老化问题。 * 第八十一页，共一百一十七页。 第一节 胶接接头的形成和特性 胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。 * 第八十二页，共一百一十七页。 第一节 基本概念 凸缘式对接面的几种形式 * 第三十一页，共一百一十七页。 制造准确度是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的程度； 协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或部件之间相配合部分的实际几何形状和尺寸相符合的程度。 第一节 基本概念 二、制造准确度和协调准确度 * 第三十二页，共一百一十七页。 在一般的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根据图纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控制各零件和组合件的制造准确达到的。 飞机制造中，由于飞机结构尺寸大，形状复杂，为保证零件、组合件或部件之间配合表面的形状和尺寸的协调准确度，如果是以它们本身更高的制造准确度来达到，在经济上既不合理 ，技术上又很困难。 第一节 基本概念 * 第三十三页，共一百一十七页。 飞机装配中，对协调准确度的要求包括两个方面： 工件与工件之间的协调准确度； 工件与装配夹具之间的协调准确度。 第一节 基本概念 要达到工件与工件以及工件和装配夹具之间的协调准确度，首先保证有关工艺装备之间的协调准确度。 * 第三十四页，共一百一十七页。 补偿方法是零件或装配件某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。 第二节 提高装配准确度的补偿方法 飞机装配中的补偿方法分为两类：工艺补偿和设计补偿。 工艺补偿方法包括：装配时相互修配和装配后精加工。 设计补偿方法包括：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件和可调补偿件。 * 第三十五页，共一百一十七页。 第二节 提高装配准确度的补偿方法 机翼蒙皮对缝间隙示意图 * 第三十六页，共一百一十七页。 第二节 提高装配准确度的补偿方法 叉耳式接头 * 第三十七页，共一百一十七页。 叉耳配合面间带间隙和垫片补偿的对接接头 叉耳配合面间无间隙和垫片补偿的对接接头 第二节 提高装配准确度的补偿方法 * 第三十八页，共一百一十七页。 第三章 铆接和铆接结构装配 * 第三十九页，共