哈尔滨工业大学《交通流理论》课件-第2讲 交通流基本特性.pptVIP

* 车头间距与车头时距 车头间距是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，车头时距是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。对观测路段上所有车辆的车头时距和车头间距取平均值称为平均车头时距和平均车头间距。 平均车头时距和平均车头间距与宏观参数的关系如下： * 第二节 交通流参数的统计分布 离散型分布 以一定的时间间隔清点车辆的到达数，所得到的数列可以用离散型分布描述。常用的离散型分布有如下三种。 1、泊松分布 可用下式表示： ，1，2，3…… * 若令 ——在计数周期t内平均到达的车辆数，则可写为： 小于k辆车到达的概率 小于等于k的情况 * 大于k的情况 大于等于k的情况 至少是但不超过的情况 * 2、二项分布 在拥挤的交通流中，由于车辆自由行驶的机会减少，观测数据的方差较小。此时， ＜1，车辆到达数的分布符合二项分布，即： ，k =0，1，2……，n * 用二项分布拟合观侧数据时，常用下列递推公式： 当大于等于1时 * 3、负二项分布 当以一定的周期观测到达的车辆数一直延续到高峰期间与非高峥期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。 例如，选择信号灯的下游观侧，信号循环的前一部分时间，交通流量大，常在饱和程度，而信号循环的后一部分时间，通常交通流量很小。 当计数周期相应于信号周期的绿灯部分或相应于整个信号周期时，这种影响不太明显。若计数周期较短，则会出现大流量的时段与小流量的时段，甚至可能有居中流量的时段，观测数据将出现较大的方差，亦即，此时应使用负二项分布拟合观测数据。 * 负二项分布可写为： p，k——负二项分布参数。 * 连续型分布 1、负指数分布 负指数分布在描述车头时距的各种分布中，使用最为广泛。它适用于车流密度不大，车辆到达是随机的情况。 当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆时，用负指数分布描述车头时距，通常是符合实际的。 * 2、移位负指数分布 当负指数分布用于单车道交通流的车头时距分布时，理论上会得出大量的0~1s的车头时距，但在实际上这种情况不可能出现。因为车辆的车头至车头的间距至少为一个车长加上前车尾部至后车头部的一定间隔。 为了改正这种不合理，可将负指数分布曲线从原点0沿t轴向右移一个最小间隔长度，(根据调查数据确定，一般在1.0~1.5之间)，得到移位负指数分布曲线，它能更好地拟合观测数据。 移位负指数的分布函数为： * 第二讲 交通流基本特性 哈尔滨工业大学《交通流理论》 * 第一节 交通流参数及其指标 交通流特性：指交通流状态的定性、定量特征， 交通流参数：用来描述和反映交通流特性的物理量。 交通流参数分为宏观参数和微观参数。 宏观参数用来描述交通流作为一个整体便显出来的特性，包括交通量、速度和密度； 微观参数用来描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距和车头间距。 * 一、交通量 交通量又称流量，是指定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。流量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象称为交通量的时空分布特性。研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全，均具有重要意义。 * 常用的交通量 日交通量 年平均日交通量（Average Annual Day Traffic，AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） * 年平均日交通量在城市道路规划与设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。 其它平均日交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。 * 小时交通量 高峰小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量 流率 * 交通量的时间分布特性 一、月变化 由于社会经济活动对交通的需求以及当地季节与气候的影响，同一道路一年中各月的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规律。这种变化通常用月变系数（或称月不均系数）M表示： * 月交通量变化图：以月份为横坐标，以月变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路段观测断面上的交通量变化曲线。 * 二、周变化 交通量在每周的日变化以周变系数D表示：